Security in Physical Distribution Networks - A Survey Study of Swedish Transport Operators
(2011)- Abstract
- The objective of this study is to understand what factors influence the security of physical
distribution networks. Thereafter it aims to bring to light what security measures exist today to
enhance security and finally how to determine the profitability of security investments.<br>
Eight stakeholders affecting security in physical distribution networks are identified and
combined into a Physical Distribution Security System (PDSS): the law enforcement agency,
transport and distribution operators, business security certifications, insurance companies,
security providers, cargo criminals, contract regulatory associations and authority. The actions of
these actors on... (More) - The objective of this study is to understand what factors influence the security of physical
distribution networks. Thereafter it aims to bring to light what security measures exist today to
enhance security and finally how to determine the profitability of security investments.<br>
Eight stakeholders affecting security in physical distribution networks are identified and
combined into a Physical Distribution Security System (PDSS): the law enforcement agency,
transport and distribution operators, business security certifications, insurance companies,
security providers, cargo criminals, contract regulatory associations and authority. The actions of
these actors on security are formulated in terms of 19 hypotheses in which factors as criminal
prosecution, law enforcement agencies resource allocation, willingness to pay for security,
impact of business and authority security certifications, premium discounts etc., are put into
relation with the security of distribution companies. The tenability of the hypotheses is tested by
means of a survey study sent to 577 physical carriers based in Sweden. By means of multivariate
statistical techniques, 9 of the 19 hypotheses are rejected determining the exclusion from the
PDSS of the business and authority certifications (AEO). The hypotheses that were considered
tenable confirm the following factors as significantly affecting the magnitude of security
investments as well as the number of security incidents:<br>
• Prosecution of criminals.<br>
• Law enforcement agency resource allocation.<br>
• Collaborative activities.<br>
• Just in Time (the Just in Time mindset of transportation companies).<br>
• Premium discounts.<br>
• Uncertainty of security prototypes.<br>
• The criminals’ opportunistic behavior.<br>
• Security requirements agreements.<br>
• Contract complexity.<br>
• Risk sharing.<br>
Examining previous research we found that many of these factors are still unknown to the supply
chain and logistics academic field (prosecution of criminals, resource allocation, collaborative
activities, uncertainty of security prototypes, contract complexity). Other factors as the
specification of security requirements in contract agreements, JIT and the cargo criminals’
behaviors are confirmed. Other as the length of distribution networks, conflicts with logistics
performance and willingness to pay are rejected. Finally the role of the authority is also
mentioned in previous research. However this study doesn’t show significant relationships with
the security of transportation companies. In particular, the findings reveal that transportation
companies in Sweden that are AEO compliant have higher security budget but still a higher
number of security incidents.<br>
To facilitate the choice of security measures and determine their impact on security threats, this
study proposes two approaches: a multi-layered logistics framework and an investment model
based on experts’ judgments, quantitative risk assessment and Reliability Block Diagram
techniques. The multi-layered logistics framework describes supply chains as split into six layers
where security measures may be applied. The framework may be used by managers to
qualitatively identify weak spots and related countermeasures in supply chains. Finally,
quantitative risk assessment combined with Reliability Block Diagrams and Monte Carlo
techniques are exploited to give an example of how to compare costs and benefits, in the form of
risk reductions, of technical security systems for road transport operations (i.e. GPS, RFID, eseals
etc.) against cargo theft. (Less) - Abstract (Swedish)
- Popular Abstract in Swedish
Antagonistiska hot mot godstransporter och logistik såsom stölder, smuggling, förfalskningar och
terroristaktiviteter utgör ett stort och ofta förbisett problem. Bara i Sverige beräknas stölder under
transport kosta samhället ca 1 miljard kronor årligen. Denna avhandling visar att många svenska
transportföretag trots detta inte investerar i lösningar för att förbättra skydd av gods mot sådana hot.
Transportföretagen i allmänhet, och i synnerhet de med lägre säkerhet tenderar att:<br>
1. uppfatta att brottslingar inte åtalas och döms på ett korrekt sätt av de svenska
domstolarna. <br>
2. uppleva att de brottsbekämpande... (More) - Popular Abstract in Swedish
Antagonistiska hot mot godstransporter och logistik såsom stölder, smuggling, förfalskningar och
terroristaktiviteter utgör ett stort och ofta förbisett problem. Bara i Sverige beräknas stölder under
transport kosta samhället ca 1 miljard kronor årligen. Denna avhandling visar att många svenska
transportföretag trots detta inte investerar i lösningar för att förbättra skydd av gods mot sådana hot.
Transportföretagen i allmänhet, och i synnerhet de med lägre säkerhet tenderar att:<br>
1. uppfatta att brottslingar inte åtalas och döms på ett korrekt sätt av de svenska
domstolarna. <br>
2. uppleva att de brottsbekämpande myndigheterna inte tilldelar tillräckliga resurser för att
bekämpa problemet.<br>
3. inte delta i samarbetsaktiviteter för att jämföra säkerhet och starta säkerhetsinitiativ och
partnerskap.<br>
4. prioritera Just In Time verksamheter och leveranser snarare än att skydda godsets
integritet.<br>
5. inte erbjudas premierabatter från försäkringsbolag när säkerhetslösningar införs.<br>
6. ha alltför många tvivel om nya och mer avancerade säkerhetsprodukter och speciellt deras
integration i befintliga IT-system och affärsprocesser.<br>
7. frukta brottslingarnas opportunistiska beteende och det faktum att de har tillgång till
tekniska och ekonomiska resurser och att de snabbt kan lära sig hur man lurar
säkerhetslösningar.<br>
8. uppleva svårigheter med processen att komma överens med avsändare, mottagare och
serviceleverantörer om skyddsåtgärder som skall tillämpas vid ett specifikt
transportuppdrag och därefter precisera dessa i transportavtalet.<br>
9. uppleva byråkratin som krävs för att sätta ihop transportavtal som alltför komplex.<br>
10. inte dela risker med avsändare, mottagare eller serviceleverantörer i transportavtalet.<br>
<br>
I tidigare forskning fann vi att många av dessa faktorer fortfarande är okända i den akademiska
världen, såsom åtal mot brottslingar, resursfördelning, samarbetsaktiviteter, osäkerheten kring nya
säkerhetsprodukter, kontraktkomplexitet och riskdelning. Två av de faktorer vilka tidigare föreslagits i
den akademiska litteraturen, som bestämmande för säkerhetskraven i transportavtal, bekräftas: JIT och
de kriminellas opportunistiska beteende. Andra föreslagna faktorer: att risken ökar med
distributionskedjans längd, att säkerhetsåtgärder är i konflikt med logistikeffektivitet och att kunderna
inte är villiga att betala för extra säkerhet avslås. Slutligen nämns också vikten av tullens
säkerhetscertifiering (AEO) i tidigare forskning. Denna studie visar dock att transportföretag i Sverige
som är AEO-certifierade har högre säkerhetsbudget, men trots detta har de ett större antal
säkerhetsincidenter än genomsnittet.<br>
Denna forskning visar också att, för att eliminera svaga punkter i distributionsnät, är det viktigt att
stärka godsskyddet genom att kombinera olika säkerhetslösningar i form av managementstrategier,
tekniska lösningar, operativa rutiner och säkerhetscertifieringar på sex dimensioner: 1) supply chain
management, 2) IT infrastruktur, 3) alla noder och länkar i kedjan från råvaruleverantörer till
slutkonsumenter, 4) fordonet, 5) trailern/containern, primärförpackningen och sekundärförpackningen,
och 6) produkten, samt att variera skyddsåtgärderna över tiden. Tillämpning av detta flerdimensionella
ramverk skulle förbättra möjligheterna för distributionsföretagen att förebygga, upptäcka och
återhämta sig efter säkerhetsincidenter på ett kostnadseffektivt sätt.<br>
Slutligen visar undersökningen att lönsamheten för säkerhetslösningar bör beräknas som en avvägning
mellan deras kostnader och hur de minskar säkerhetshotens förväntade konsekvenser. I synnerhet visas
hur enkla säkerhetslösningar som mekaniska lås, inbrottslarm för trailers som avger ett kraftigt ljud
eller hårda skåp i stället för presenning på lastbilssläp kan vara lönsamma investeringar. Däremot är
vissa säkerhetsåtgärder, som starkt kan minska godsbrottslighet, fortfarande för dyra och därför inte
lönsamma (om enbart förväntad minskning av stölder räknas in). Speciellt gäller detta
säkerhetslösningar baserade på Radio Frequency Identification (RFID) och angränsande tekniker som
ger den mest effektiva minskningen av säkerhetshoten under vägtransport, men som inte är lönsamma
investeringar (såvida inte nyttan med realtidsinformation för optimering av lager och
transportresursernas utnyttjande räknas in).<br>
Resultaten från denna studie kan användas på olika sätt. Först och främst kan förståelsen av de faktorer
som påverkar transportföretagens säkerhet stimulera utvecklingen av nya certifieringar och
förordningar som uppmuntrar till att öka säkerheten i svenska distributionsnätverk. Därefter kan det
flerdimensionella ramverket användas för att identifiera svaga punkter och se till att alla aktörers
anläggningar och tillgångar i distributionsnätverken är skyddade på ett balanserat och
kostnadseffektivt sätt. Slutligen kan den metod för beräkning av lönsamheten för investeringar i
säkerhetslösningar som utvecklats i studien utnyttjas av bolag 1) för att fastställa de mest lönsamma
säkerhetslösningarna, 2) för att enas om rabatter på försäkringspremier, 3) för att komma överens om
ökning av fraktpris och 4) för att enas om vilket skydd som skall anges i transportavtal.<br>
Förstärkningen av skydd i distributionsnätverken kan bidra till att minska de ekonomiska förluster som
idag bärs av industriella aktörer, inklusive producenter, handels- och distributionsföretag, och
Skatteverket eftersom handel med stöldgods och smuggling innebär förlust av skatteintäkter.
Dessutom bör konsekvenserna för samhället inte försummas. Antagonistiska aktiviteter som stöld,
smuggling, förfalskning etc. finansierar tillväxten av kriminella organisationer och även terrorism i
våra samhällen. Det är väl känt att höga nivåer av kriminalitet bidrar till samhällelig degradering och
hindrar ekonomisk utveckling. Slutligen kan bristen på skydd av distributionsnätverk innebära en
högre sårbarhet för terrordåd, i form av smuggling av komponenter för bomber och
massförstörelsevapen, eller förgiftning eller förfalskning av livsmedel och läkemedel. Enbart
förfalskade läkemedel anses medföra att närmare 1 miljon människor dör i världen varje år.<br>
Denna studie visar att logistikföretag ofta saknar kunskap om grundläggande säkerhetskrav och
säkerhetsåtgärder. Ett syfte med denna undersökning var att identifiera och vetenskapligt visa vilka
faktorer som är nödvändiga för att stimulera transportföretagen att förbättra sin säkerhet. Mer specifikt
visas, med hjälp av en enkätstudie som skickats till 577 transportföretag i Sverige (svarsfrekvens
36,4%) och vars svar analyserats med multivariata tekniker, att de inledningsvis beskrivna 10
faktorerna påtagligt påverkar säkerheten.<br>
Samtidigt är det väl känt att "<i>en försörjningskedja inte är säkrare än den svagaste av sina länkar</i>".
Den flerdimensionella referensramen i denna undersökning syftar till att stödja beslutsfattare med att
identifiera de svaga punkterna i försörjningskedjorna och därefter hitta de mest lämpliga
säkerhetslösningarna. Denna del av studien genomfördes med hjälp av litteraturstudier och en enkät
som skickats till en panel av svenska säkerhetsexperter. Till sist, många experter anser att
säkerhetslösningarnas lönsamhet inte kan beräknas på grund av bristen på statistiska uppgifter
avseende deras inverkan på säkerhetshoten. Tvärtom visar denna undersökning, att med hjälp av
kvantitativa metoder som använder expertbedömningar och Monte Carlo-simulering, kan tillförlitliga
investeringskalkyler tas fram. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
https://lup.lub.lu.se/record/1761619
- author
- Urciuoli, Luca LU
- supervisor
-
- Sten Wandel LU
- opponent
-
- Professor Menachof, David, University of Hull, United Kingdom
- organization
- publishing date
- 2011
- type
- Thesis
- publication status
- published
- subject
- keywords
- antagonistic threats., supply chain security, cargo security, physical distribution security, transportation security, cargo theft, Quantitative Risk Assessment
- pages
- 250 pages
- defense location
- Lecture hall M:E, M-building, Ole Römers väg 1, Lund Universtiy Faculty of Engineering
- defense date
- 2011-02-11 13:15:00
- ISBN
- 978-91-976974-5-3
- language
- English
- LU publication?
- yes
- additional info
- ISRN LUTMDN/TMTP--1049--SE
- id
- 58edda8e-315a-43cb-9b43-38f8e0cb154e (old id 1761619)
- date added to LUP
- 2016-04-04 13:11:48
- date last changed
- 2018-11-21 21:12:38
@phdthesis{58edda8e-315a-43cb-9b43-38f8e0cb154e, abstract = {{The objective of this study is to understand what factors influence the security of physical<br/><br> distribution networks. Thereafter it aims to bring to light what security measures exist today to<br/><br> enhance security and finally how to determine the profitability of security investments.<br><br/><br> Eight stakeholders affecting security in physical distribution networks are identified and<br/><br> combined into a Physical Distribution Security System (PDSS): the law enforcement agency,<br/><br> transport and distribution operators, business security certifications, insurance companies,<br/><br> security providers, cargo criminals, contract regulatory associations and authority. The actions of<br/><br> these actors on security are formulated in terms of 19 hypotheses in which factors as criminal<br/><br> prosecution, law enforcement agencies resource allocation, willingness to pay for security,<br/><br> impact of business and authority security certifications, premium discounts etc., are put into<br/><br> relation with the security of distribution companies. The tenability of the hypotheses is tested by<br/><br> means of a survey study sent to 577 physical carriers based in Sweden. By means of multivariate<br/><br> statistical techniques, 9 of the 19 hypotheses are rejected determining the exclusion from the<br/><br> PDSS of the business and authority certifications (AEO). The hypotheses that were considered<br/><br> tenable confirm the following factors as significantly affecting the magnitude of security<br/><br> investments as well as the number of security incidents:<br><br/><br> • Prosecution of criminals.<br><br/><br> • Law enforcement agency resource allocation.<br><br/><br> • Collaborative activities.<br><br/><br> • Just in Time (the Just in Time mindset of transportation companies).<br><br/><br> • Premium discounts.<br><br/><br> • Uncertainty of security prototypes.<br><br/><br> • The criminals’ opportunistic behavior.<br><br/><br> • Security requirements agreements.<br><br/><br> • Contract complexity.<br><br/><br> • Risk sharing.<br><br/><br> Examining previous research we found that many of these factors are still unknown to the supply<br/><br> chain and logistics academic field (prosecution of criminals, resource allocation, collaborative<br/><br> activities, uncertainty of security prototypes, contract complexity). Other factors as the<br/><br> specification of security requirements in contract agreements, JIT and the cargo criminals’<br/><br> behaviors are confirmed. Other as the length of distribution networks, conflicts with logistics<br/><br> performance and willingness to pay are rejected. Finally the role of the authority is also<br/><br> mentioned in previous research. However this study doesn’t show significant relationships with<br/><br> the security of transportation companies. In particular, the findings reveal that transportation<br/><br> companies in Sweden that are AEO compliant have higher security budget but still a higher<br/><br> number of security incidents.<br><br/><br> To facilitate the choice of security measures and determine their impact on security threats, this<br/><br> study proposes two approaches: a multi-layered logistics framework and an investment model<br/><br> based on experts’ judgments, quantitative risk assessment and Reliability Block Diagram<br/><br> techniques. The multi-layered logistics framework describes supply chains as split into six layers<br/><br> where security measures may be applied. The framework may be used by managers to<br/><br> qualitatively identify weak spots and related countermeasures in supply chains. Finally,<br/><br> quantitative risk assessment combined with Reliability Block Diagrams and Monte Carlo<br/><br> techniques are exploited to give an example of how to compare costs and benefits, in the form of<br/><br> risk reductions, of technical security systems for road transport operations (i.e. GPS, RFID, eseals<br/><br> etc.) against cargo theft.}}, author = {{Urciuoli, Luca}}, isbn = {{978-91-976974-5-3}}, keywords = {{antagonistic threats.; supply chain security; cargo security; physical distribution security; transportation security; cargo theft; Quantitative Risk Assessment}}, language = {{eng}}, school = {{Lund University}}, title = {{Security in Physical Distribution Networks - A Survey Study of Swedish Transport Operators}}, url = {{https://lup.lub.lu.se/search/files/6068784/1761630.pdf}}, year = {{2011}}, }