El Aeropuerto de Palma de Mallorca. La puerta que abre el proceso de compresión espacio-temporal de la isla
(2009) p.259-276- Abstract (Swedish)
- Abstract in Spanish
El desarrollo turístico de la isla de Mallorca no puede entenderse sin la construcción del aeropuerto en 1960. Una vez saturada su capacidad de acogida y ante la ralentización de la llegada de turistas, se optó por ampliar dicha infraestructura como tabla de salvación del modelo turístico de masas mallorquín (la propuesta fácil frente a la difícil de repensar el modelo turístico). Esta ampliación fue posible gracias a la entrada del Estado español en la CEE en 1986 y el consiguiente caudal de subvenciones que acarreó, especialmente para infraestructuras de transporte. La duplicación de la capacidad de acogida del aeropuerto de Palma se ha convertido entonces en el factor clave del desarrollo del modelo... (More) - Abstract in Spanish
El desarrollo turístico de la isla de Mallorca no puede entenderse sin la construcción del aeropuerto en 1960. Una vez saturada su capacidad de acogida y ante la ralentización de la llegada de turistas, se optó por ampliar dicha infraestructura como tabla de salvación del modelo turístico de masas mallorquín (la propuesta fácil frente a la difícil de repensar el modelo turístico). Esta ampliación fue posible gracias a la entrada del Estado español en la CEE en 1986 y el consiguiente caudal de subvenciones que acarreó, especialmente para infraestructuras de transporte. La duplicación de la capacidad de acogida del aeropuerto de Palma se ha convertido entonces en el factor clave del desarrollo del modelo turístico postfordista o flexible en la isla dentro del marco de reestructuración del capitalismo global. Paralelamente, los posteriores procesos de privatización del transporte aéreo y la proliferación de compañías de bajo coste (low cost) han permitido la reinvención del modelo. El “nuevo turismo”, que se añade al “viejo”, se ha traducido en la transformación de todo el espacio insular produciéndose, al mismo tiempo, una compactación temporal: todo el espacio es urbano-turístico, todo el tiempo es urbano-turístico. (Less)
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https://lup.lub.lu.se/record/1767960
- author
- Bauzà van Slingerlandt, Alicia LU
- alternative title
- Palma de Mallorca Airport. The door that opens the islands’ time-space compression process
- publishing date
- 2009
- type
- Chapter in Book/Report/Conference proceeding
- publication status
- published
- subject
- keywords
- tourism, Mallorca., Time-space compression, airport infrastructures, spatio-temporal fix
- host publication
- [Host publication title missing]
- editor
- Caravaca Barroso, Inmaculada ; Fernández Salinas, Víctor and Silva Pérez, Rocío
- pages
- 259 - 276
- publisher
- Regional Ministry for Public Works and Transport
- ISBN
- 978-84-8095-555-3
- language
- Spanish
- LU publication?
- no
- additional info
- At the time this conference paper was published the author was working as assistant lecturer at the Department of Earth Sciences, University of the Balearic Islands (Spain).
- id
- 3c536799-716e-4dc4-bb40-3a1afc5a33d5 (old id 1767960)
- date added to LUP
- 2016-04-04 12:22:22
- date last changed
- 2018-11-21 21:10:34
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El desarrollo turístico de la isla de Mallorca no puede entenderse sin la construcción del aeropuerto en 1960. Una vez saturada su capacidad de acogida y ante la ralentización de la llegada de turistas, se optó por ampliar dicha infraestructura como tabla de salvación del modelo turístico de masas mallorquín (la propuesta fácil frente a la difícil de repensar el modelo turístico). Esta ampliación fue posible gracias a la entrada del Estado español en la CEE en 1986 y el consiguiente caudal de subvenciones que acarreó, especialmente para infraestructuras de transporte. La duplicación de la capacidad de acogida del aeropuerto de Palma se ha convertido entonces en el factor clave del desarrollo del modelo turístico postfordista o flexible en la isla dentro del marco de reestructuración del capitalismo global. Paralelamente, los posteriores procesos de privatización del transporte aéreo y la proliferación de compañías de bajo coste (low cost) han permitido la reinvención del modelo. El “nuevo turismo”, que se añade al “viejo”, se ha traducido en la transformación de todo el espacio insular produciéndose, al mismo tiempo, una compactación temporal: todo el espacio es urbano-turístico, todo el tiempo es urbano-turístico.}},
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