Skrivet av Docent Martin Andersson, Lunds Universitet Energivetenskaper, martin.andersson@energy.lth.se
Denna konferens
fokuserade på hybridisering främst av personbilar. Hybridisering
innefattar här batterier, ultracapacitors (ultrakondensatorer) och
bränsleceller. Hybridisering kan klassificeras enligt ”micro”, ”mild”
och ”full”. ”Micro” innebär start/stop. ”Mild” inkluderar start/stop,
regenerativ bromsning, accelerationshjälp. ”Full” innebär möjlighet att
köra på endast eldrift. Elektrifiering möjliggör både för bränsleceller
och för motordrivna bilar att arbeta vid en optimalare belastning.
Ofta
hänvisades till de mål gällande CO2 utsläpp som lagstiftare har satt
runt om i världen som drivkraft för hybridiserade personbilar. Inom EU
är utsläppskraven 130 g/km år 2015 och 95 g/km år 2021 enligt testcykeln
NEDC, att jämföra med 173 g/km år 2016 i Mexiko, 146 g/km år 2017 i
Brasilien, 153 g/km år 2015 i Sydkorea, 117 g/km år 2020 i Kina, 105
g/km år 2020 i Japan, 113 g/km år 2021 i Indien och 93 g/km år 2025 i
USA samt Kanada (Alla värden omräknade till europeiska NEDC) [1-5]. Ett
illustrerande diagram hittas hos The International Council on Clean
Transportation (icct) [3]. Notera att det sker diskussioner inom EU
gällande kraven för 2025, vilka indikeras att landa på 68-78 g/km [1-2].
Författaren delar många talares bedömning om att marknadsandelen för
bränslecells- och batterifordon kommer att styras av lagkrav, vilka
kommer att skärpas med olika intervall på respektive marknad. Notera att
ingen presentation på konferensen fokuserade på SOFCer som APUer, dock
ökar den ekonomiska viljan att utveckla detta med sjunkande CO2gränser.
Förutom lagstiftade utsläppskrav finns det runt om i världen olika
initiativ för att gynna försäljningen av hybridiserade fordon,
exempelvis skatterabatter (för inköp och/eller årlig skatt), kostnadsfri
parkering och kostnadsfri biltullar.
Det
återstår mycket arbete för standardisering för
hybridiserade/elektrifierade fordon. American National Standards
Institut (ANSI) – Electric Vehicles Standards Panel (EVSP) har i sin
”Standardization Roadmap for Electric Vehicles Version 2.0” pekat ut et
behov av ytterligare 50 standarder [6-7].
Löftet
om tillgängliga bränslecellsbilar på marknaden (iaf i Kalifonien) under
2015 från flera biltillverkare upprepades. Hyundais första
massproducerade bränslecellsbil anlände till Kalifornien i maj 2014 [8].
Även Honda och Toyota säger sig vara redo för att lansera sina
bränslecellsbilar under 2015 [9].
Det
sker utveckling av bränsleceller för fordon även i Kina, exempelvis av
SAIC Motor. SAIC har som mål att producera minst 80 bränslecellsbilar
senast 2015 (d.v.s. förserie). Det bör dock noteras att Kina knappt
kommit igång med utbyggnaden av vätgasinfrastruktur. Den nuvarande
fordonskostnaden uppgavs till 500 000 RNB (ca 600 000 SEK),
och den förväntas sjunka till 300 000 RNB inom en 2-3 års period.
SAIC Motor skrev under våren 2014 ett samarbetsavtal med Volkswagen inom
bränsleceller och hybridteknik under närvaro av Kinas president och
Tysklands förbundskansler [10]. Författaren gör bedömningen att SAIC
Motor ligger minst 5 år efter Hyundai, Honda och Toyota med
kommersialiseringen av bränslecellsbilar.
Det
framkom under en paneldiskussion att livslängden för batterier har
förbättrats avsevärt under de senaste åren. Livslängden för batterier
kan ökas ytterligare när det kombineras med en ”ultracapacitor”.
Sammanfattningsvis
var det få akademiska presentationer på konferensen. Författaren
uppskattar antalet deltagare till ca 300, varav 80 % från Kina.
Presentationerna var blandat på engelska och på mandarin (med
simultantolkning).
Källor
[1] Reducing CO2 emissions from passenger cars. DG Clima. länk.
[2]EU CO2 EMISSION STANDARDS FOR PASSENGER CARS AND LIGHT-COMMERCIAL VEHICLES. Policy Update 2014. ICCT. länk
[3] Global passenger vehicle standards. ICCT. länk
[4]Global Comparison of Passenger Car and Light-commercial Vehicle Fuel Economy/GHG Emissions Standards. May 2014. ICCT. länk
[5] Global Comparison: Light-duty Fuel Economy and GHG. Transport Policy. länk
[6]STANDARDIZATION ROADMAP FOR ELECTRIC VEHICLES VERSION 2.0. ANSI. länk
[7] Electric Vehicles Standards Panel (EVSP). länk
[8] HYUNDAI’S FIRST MASS-PRODUCED TUCSON FUEL CELL CUVS ARRIVE IN SOUTHERN CALIFORNIA. Tucson Fuel Cell, the Next-Generation Electric Vehicle, Arrives at Port Hueneme With Retail Availability Soon. länk
[9] Hydrogen or electric? Showdown over the fuel of the future set for 2014. Chicago Tribune. länk
[10] SAIC Motor, Volkswagen cooperate on fuel cell and hybrid tech. SAIC Pressrelease. 28 mars 2014 länk
