Effekter av gruppundantaget för motorfordon - vem sitter i förarsätet?
(2005)Department of Law
- Abstract
- Motorfordonssektorn har på grund av speciella karaktärsdrag och särskilda konkurrensproblem omfattats av specifika gruppundantagsförordningar sedan 1985. Vid utvärderingen av föregående gruppundantag, förordning 1475/95, konstaterades en bristande konkurrenssituation i branschen där makten i stor utsträckning var koncentrerad till tillverkarna. Den gemensamma marknaden fungerade inte på ett tillfredställande sätt och konsekvensen blev att konsumenterna blev lidande. Efter en intensiv debatt mellan kommissionen och motorbranschens olika aktörer antogs ett nytt gruppundantag för motorfordonssektorn, förordning 1400/2002, vilket trädde ikraft den 1 oktober 2002. Syftet med det nya gruppundantaget är att stärka konkurrensen inom... (More)
- Motorfordonssektorn har på grund av speciella karaktärsdrag och särskilda konkurrensproblem omfattats av specifika gruppundantagsförordningar sedan 1985. Vid utvärderingen av föregående gruppundantag, förordning 1475/95, konstaterades en bristande konkurrenssituation i branschen där makten i stor utsträckning var koncentrerad till tillverkarna. Den gemensamma marknaden fungerade inte på ett tillfredställande sätt och konsekvensen blev att konsumenterna blev lidande. Efter en intensiv debatt mellan kommissionen och motorbranschens olika aktörer antogs ett nytt gruppundantag för motorfordonssektorn, förordning 1400/2002, vilket trädde ikraft den 1 oktober 2002. Syftet med det nya gruppundantaget är att stärka konkurrensen inom motorfordonssektorn och ge konsumenterna inom den gemensamma marknaden konkreta fördelar. Kommissionens förhoppning är att det nya gruppundantaget skall leda till innovativa distributionsformer, stärkt inommärkeskonkurrens och ökad parallellhandel. Vidare vill man göra återförsäljarna mindre beroende av tillverkarna. På eftermarknaden syftar det nya gruppundantaget till att ökade valmöjligheter för konsumenterna, ökad konkurrens på reservdelsmarknaden och stärkt ställning för oberoende reparatörer. Det nya gruppundantaget har nu varit i kraft i nästan tre år. Denna uppsats undersöker effekterna av det nya gruppundantaget och huruvida syftena bakom detta har uppfyllts i praktiken. Det kan konstateras att förändringarna av branschen går långsamt och att det nya gruppundantagets effekter ännu är relativt begränsade. Tillverkarna har försökt behålla kontrollen över sina distributions- och verkstadsnät i största möjliga utsträckning, vilket fått till följd att de kvalitativa kravnivåerna för återförsäljare och auktoriserade verkstäder har höjts. Vidare ägnar sig allt fler återförsäljare åt flermärkesförsäljning och asiatiska märken har genom det nya gruppundantaget fått fotfäste på den europeiska marknaden. Konkurrensen har ökat på reservdelsmarknaden medan de oberoende reparatörerna fortfarande är relativt svaga. Ännu så länge har det nya gruppundantaget resulterat i få konkreta fördelar för konsumenterna. De som gynnats är istället stora och finansiellt starka återförsäljargrupper samt reservdelskedjor. Syftena med det nya gruppundantaget har i vissa delar uppfyllts men det kommer att behövas betydligt längre tid för att effekterna av de nya reglerna skall kunna ses i sin helhet. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
http://lup.lub.lu.se/student-papers/record/1557723
- author
- Gezelius, Lisa
- supervisor
- organization
- year
- 2005
- type
- H3 - Professional qualifications (4 Years - )
- subject
- keywords
- Konkurrensrätt
- language
- Swedish
- id
- 1557723
- date added to LUP
- 2010-03-08 15:55:21
- date last changed
- 2010-03-08 15:55:21
@misc{1557723,
abstract = {{Motorfordonssektorn har på grund av speciella karaktärsdrag och särskilda konkurrensproblem omfattats av specifika gruppundantagsförordningar sedan 1985. Vid utvärderingen av föregående gruppundantag, förordning 1475/95, konstaterades en bristande konkurrenssituation i branschen där makten i stor utsträckning var koncentrerad till tillverkarna. Den gemensamma marknaden fungerade inte på ett tillfredställande sätt och konsekvensen blev att konsumenterna blev lidande. Efter en intensiv debatt mellan kommissionen och motorbranschens olika aktörer antogs ett nytt gruppundantag för motorfordonssektorn, förordning 1400/2002, vilket trädde ikraft den 1 oktober 2002. Syftet med det nya gruppundantaget är att stärka konkurrensen inom motorfordonssektorn och ge konsumenterna inom den gemensamma marknaden konkreta fördelar. Kommissionens förhoppning är att det nya gruppundantaget skall leda till innovativa distributionsformer, stärkt inommärkeskonkurrens och ökad parallellhandel. Vidare vill man göra återförsäljarna mindre beroende av tillverkarna. På eftermarknaden syftar det nya gruppundantaget till att ökade valmöjligheter för konsumenterna, ökad konkurrens på reservdelsmarknaden och stärkt ställning för oberoende reparatörer. Det nya gruppundantaget har nu varit i kraft i nästan tre år. Denna uppsats undersöker effekterna av det nya gruppundantaget och huruvida syftena bakom detta har uppfyllts i praktiken. Det kan konstateras att förändringarna av branschen går långsamt och att det nya gruppundantagets effekter ännu är relativt begränsade. Tillverkarna har försökt behålla kontrollen över sina distributions- och verkstadsnät i största möjliga utsträckning, vilket fått till följd att de kvalitativa kravnivåerna för återförsäljare och auktoriserade verkstäder har höjts. Vidare ägnar sig allt fler återförsäljare åt flermärkesförsäljning och asiatiska märken har genom det nya gruppundantaget fått fotfäste på den europeiska marknaden. Konkurrensen har ökat på reservdelsmarknaden medan de oberoende reparatörerna fortfarande är relativt svaga. Ännu så länge har det nya gruppundantaget resulterat i få konkreta fördelar för konsumenterna. De som gynnats är istället stora och finansiellt starka återförsäljargrupper samt reservdelskedjor. Syftena med det nya gruppundantaget har i vissa delar uppfyllts men det kommer att behövas betydligt längre tid för att effekterna av de nya reglerna skall kunna ses i sin helhet.}},
author = {{Gezelius, Lisa}},
language = {{swe}},
note = {{Student Paper}},
title = {{Effekter av gruppundantaget för motorfordon - vem sitter i förarsätet?}},
year = {{2005}},
}