Skip to main content

LUP Student Papers

LUND UNIVERSITY LIBRARIES

Ersättningsansvar avseende förarlös fordonskörning

Mjörnman, Kristian LU (2019) JURM02 20191
Department of Law
Faculty of Law
Abstract
The idea of self-driving cars has been around almost as long as there have been cars. This thesis investigates the legal consequences of damages caused by a driverless vehicle and how the legislation out of a de lege ferenda-perspective should be, based on legal-economic theories. Law and economics theories strives for economic efficiency. This creates wealth for individuals and welfare in society. By reducing efficiency losses connected with individuals trading with each other, a higher degree of economic efficiency is achieved. In the field of tort law, when damage has already occurred, the situation becomes a bit different. The purpose of tort law is to minimize the transaction costs in these cases while simultaneously having a... (More)
The idea of self-driving cars has been around almost as long as there have been cars. This thesis investigates the legal consequences of damages caused by a driverless vehicle and how the legislation out of a de lege ferenda-perspective should be, based on legal-economic theories. Law and economics theories strives for economic efficiency. This creates wealth for individuals and welfare in society. By reducing efficiency losses connected with individuals trading with each other, a higher degree of economic efficiency is achieved. In the field of tort law, when damage has already occurred, the situation becomes a bit different. The purpose of tort law is to minimize the transaction costs in these cases while simultaneously having a preventive effect, so that the party that best can prevent the damage also carries the risk. In a first stage, the traffic insurance will reimburse damages to everything except damages to the driverless car. In the case of a driver-free vehicle, there is no prohibition against recourse, which means that the traffic insurance company has the possibility of reclaiming the cost, recovering what they paid for personal injury and damage to property other than the driverless car from the manufacturer. The damage to the driverless car may instead be replaced by an insurance or warranty on the car owner's side. The cost can later be reclaimed from the seller of the driverless car. The thesis’ conclusion is that the legislation, as it is applied to a driverless scenario, carries with it efficiency losses. The efficiency losses can be avoided by constructing a situation in which driverless cars are considered having a fictional driver where the cost stays on the traffic insurance unless its is due to gross negligence. Alternatively, compulsory liability insurances for manufacturers can create a preventive effect. Finally, regarding damage to the car itself, I suggest that these should now be covered by the traffic insurance, which they have not previously done. (Less)
Abstract (Swedish)
Tanken på självkörande bilar har funnits nästan lika länge som det har funnits bilar. Denna uppsats har ämnat utreda vilka rättsekonomiska konsekvenser en skada vållad av ett förarlöst fordon medför samt hur lagstiftningen ur ett de lege ferenda-perspektiv bör vara utformat utifrån rättsekonomiska teorier. Rättsekonomi sträva efter ekonomisk effektivitet. Detta skapar välstånd för individer och välfärd i samhället. Genom att minska på effektivitetsförluster i samband med att individer handlar med varandra uppnås en högre grad av ekonomisk effektivitet. I ersättningsrätt blir situationen speciell – då skada redan har uppstått. Det är här ersättningsrättens uppgift att minimera transaktionskostnaderna i dessa fall och även ha en preventiv... (More)
Tanken på självkörande bilar har funnits nästan lika länge som det har funnits bilar. Denna uppsats har ämnat utreda vilka rättsekonomiska konsekvenser en skada vållad av ett förarlöst fordon medför samt hur lagstiftningen ur ett de lege ferenda-perspektiv bör vara utformat utifrån rättsekonomiska teorier. Rättsekonomi sträva efter ekonomisk effektivitet. Detta skapar välstånd för individer och välfärd i samhället. Genom att minska på effektivitetsförluster i samband med att individer handlar med varandra uppnås en högre grad av ekonomisk effektivitet. I ersättningsrätt blir situationen speciell – då skada redan har uppstått. Det är här ersättningsrättens uppgift att minimera transaktionskostnaderna i dessa fall och även ha en preventiv effekt så den part som kan göra att skadan undviks också bär risken. I ett första skede kommer trafikförsäkringen att ersätta skador på allt utom den förarlösa bilen. Vid vållande av ett förarlöst fordon finns det inte något förbud emot regress i TskL vilket leder till att trafikförsäkringsanstalten har möjlighet att regressvis återkräva det de utbetalt för personskada och sakskada på annat än den förarlösa bilen ifrån tillverkaren. Skador på den förarlösa bilen kan istället komma att ersättas av en försäkring på ägarens sida. Kostnaden kan i ett senare led krävas tillbaka ifrån säljaren av den förarlösa bilen. Denne kan i sin tur återkräva beloppet ifrån tillverkaren. Denne kan i sin tur kräva tillhandahållaren av AI-tekniken där det ursprungliga felet förelåg. Uppsatsen slutsats är att lagstiftningen, som den är, bär med sig effektivitetsförluster. Jag föreslår i slutet olika förslag. Dels att effektivitetsförlusterna kan undvikas genom att i fortsättningen konstruera en situation där förarlösa bilar bedöms som om de hade haft en förare där kostnaden stannar på trafikförsäkringen om inte grov vårdslöshet föreligger. Precis som om det funnits en förare. Alternativt kan en obligatorisk ansvarsförsäkring för tillverkarna skapa en preventiv effekt. Slutligen vad gäller skador på själva bilen föreslår jag att dessa nu ska omfattas av trafikförsäkringen, vilket de tidigare ej gjort. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
author
Mjörnman, Kristian LU
supervisor
organization
alternative title
Liability for driverless cars
course
JURM02 20191
year
type
H3 - Professional qualifications (4 Years - )
subject
keywords
Civilrätt, rättsekonomi, skadeståndsrätt
language
Swedish
id
8977520
date added to LUP
2019-06-22 12:21:48
date last changed
2019-06-22 12:21:48
@misc{8977520,
  abstract     = {{The idea of self-driving cars has been around almost as long as there have been cars. This thesis investigates the legal consequences of damages caused by a driverless vehicle and how the legislation out of a de lege ferenda-perspective should be, based on legal-economic theories. Law and economics theories strives for economic efficiency. This creates wealth for individuals and welfare in society. By reducing efficiency losses connected with individuals trading with each other, a higher degree of economic efficiency is achieved. In the field of tort law, when damage has already occurred, the situation becomes a bit different. The purpose of tort law is to minimize the transaction costs in these cases while simultaneously having a preventive effect, so that the party that best can prevent the damage also carries the risk. In a first stage, the traffic insurance will reimburse damages to everything except damages to the driverless car. In the case of a driver-free vehicle, there is no prohibition against recourse, which means that the traffic insurance company has the possibility of reclaiming the cost, recovering what they paid for personal injury and damage to property other than the driverless car from the manufacturer. The damage to the driverless car may instead be replaced by an insurance or warranty on the car owner's side. The cost can later be reclaimed from the seller of the driverless car. The thesis’ conclusion is that the legislation, as it is applied to a driverless scenario, carries with it efficiency losses. The efficiency losses can be avoided by constructing a situation in which driverless cars are considered having a fictional driver where the cost stays on the traffic insurance unless its is due to gross negligence. Alternatively, compulsory liability insurances for manufacturers can create a preventive effect. Finally, regarding damage to the car itself, I suggest that these should now be covered by the traffic insurance, which they have not previously done.}},
  author       = {{Mjörnman, Kristian}},
  language     = {{swe}},
  note         = {{Student Paper}},
  title        = {{Ersättningsansvar avseende förarlös fordonskörning}},
  year         = {{2019}},
}