Trafikantbeteende på korsningspassager med höga fotgängarflöden vid olika regleringsformer

Abstract (Swedish)

Lunds centralstationen är en av Sveriges högst trafikerade stationer i
dagsläget. Dagligen sker tusentals resor till och från Lunds centralstation. För
att ta sig till och från centralstationen är risken stor att man måste passera det
obevakade övergångstället som är beläget mellan centralstationen och
Clemenstorget. Vid ett samråd 2016 framgick det att det fanns ett starkt
missnöjde angående trafiksituationen på det obevakade övergångstället. För att
tackla problematiken står numera två individer och reglerar trafiken under
eftermiddagstimmarna för att ordna upp den rådande trafiksituationen.
Syftet med denna rapport är att studera det aktuella beteendet som
förekommer vid det obevakade övergångstället under de olika

regleringsformerna under höga fotgängarflödena som förekommer under för-
och eftermiddag. Med hjälp av videoinspelningar analyseras olika beteenden

och parametrar. Vidare genomförs en beteendestudie vid Malmös
centralstation för att se vilka likheter och olikheter det finns vid de olika
korsningspassagerna. Resultaten från beteendestudien utifrån rapportens syfte
kom fram till följande slutsatser:
• Vid det obevakade övergångstället upptäcktes en sjunkande andel
väjningar hos både bilister och busschaufförer när regleringsform
övergick från obevakat till reglerat.
• Andelen som hade en fördröjning som inte överskred 10 sekunder
ökade bland busschaufförer medan andelen sjönk bland bilister som
hade en fördröjning som inte överskred 10 sekunder vid det obevakade
övergångstället i samband med regleringsform övergick från obevakat
till reglerat.
• Fotgängares passageval tycks grunda sig i främst två faktorer, storleken
av fordonsflöde samt utformning av korsningspassage. En lägre
passagetid samt avsaknad av utformning som begränsar fotgängares
passageval tycks leda till en ökad andel korsningar som antingen sker
på annan plats eller enbart sker delvis vid avsedd korsningspunkt.
• Busschaufförer har inte samma tolerans för att väja för oskyddade
trafikanter i samma utsträckning som bilister vid övergångstället under
de olika regleringsformerna.

Popular Abstract

Lund Central station is one of Sweden’s busiest train station at present.
Thousands of travellers arrive and departure at the central station at daily
basis. In order to get to and from the central station there is a great chance that
you will have to pass the uncontrolled crossing which is located between the
central station and Clemenstorget. From a meeting in 2016 between Lund
municipality and the public it was revealed that there was a strong frustration
regarding the traffic situation at the uncontrolled crossing. In order to solve the
situation two individuals now stands and delegating the traffic during the
afternoons.
The purpose of this report is to study the actual road user behaviour that
occurs at the crossing under the various forms of regulation during the high
pedestrian flows that occurs during the rush hours. With the assistance of
video recording different behaviours and parameters will be analysed.
Furthermore, a behavioural study will also be conducted at the central station
in Malmö to see what kind of similarities and differences that exists around
the different crossings. The result of the behavioural study based on the
purpose of the report came to the following conclusions:
• At the uncontrolled crossing it was discovered a declining rate of both
car and bus drivers giving way as the form of regulation shifted from
uncontrolled to regulated.
• The proportion that had a delay that did not exceeding 10 seconds
increased among bus drivers, while the proportion of car drivers with a
delay less than 10 seconds declined at the uncontrolled crossing as the
form of regulation shifted from uncontrolled to regulated.
a
• The pedestrian’s choice of passage appears to be based mainly on two
factors, the size of vehicle flow and the design of the intersection. A
passage that takes a short amount of time to cross combined with design
flaws that are not limiting pedestrian’s choice of passage seem to tend
to an increased proportion of intersections taking place elsewhere or
only partially at the intended crossing.
a
• Bus drivers do not have the same tolerance to give way for pedestrians
in the same extent as car drivers at the crossing under the different
forms of regulations.

• author: Hellgren, Adam
• supervisor: Aliaksei Laureshyn
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Road User Behaviour at Crossings with High Pedestrian Flows under Various Forms of Regulations
• course: VTVL01 20192
• year: 2019
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Trafikantbeteende, övergångställe, fotgängare, väjning, rusningstrafik
• report number: ISRN LUTHBG/THID-19/5586
• ISSN: 1651-2197
• language: Swedish
• id: 8997378
• date added to LUP: 2019-11-05 13:35:40
• date last changed: 2019-11-13 13:45:11