Do emission reduction targets limit our shopping alternatives? An accessibility case study of two Swedish shopping centres with CO2 as a travel cost indicator

Abstract

This thesis analyses how the location of peripheral shopping centres impact accessibility from a CO2 emissions point-of-view, and how analyses can affect future decisions on localisation of facilities. Different accessibility measures are presented to find a feasible measure.
The foundation of the analysis is a case study of two shopping centres in southern Sweden, using GIS software. To perform the analysis, a contour measure is used with different CO2 thresholds based on today’s national emission levels and future emission targets. Emission factors are used based on each mode’s characteristics.

The results of the study show that the most CO2 accessible modes of transport are bus and train, but they suffer from the public network coarseness. The accessibility index depends on the location of the shopping centre, but also of the surrounding population and its density. The emission-based accessibility analysis can be a tool for sustainable future institution
localisation.

The report shows that both housing and service facilities should be developed around railway nodes to increase accessibility. The public transport system should be further expanded from an emission accessibility point-of-view.

Abstract (Swedish)

År 2030 ska Sveriges utsläpp från dess transportsystem ha minskat med 70% enligt nationella mål, exklusive flyg. Av dagens utsläppsnivåer står biltrafiken för mer än 60%. Externa köpcentrum har ökat i antal och i marknadsandelar av detaljhandeln sedan 1970-talet och resor till
dessa etableringar står för en betydande del av biltrafikens utsläpp, en del studier visar på upp mot 10%. Lokaliseringen av dessa köpcentrum och omkringliggande infrastruktur kan därför spela en viktig roll i att uppnå utsläppsminskningarna.

Tillgänglighet från transportsystemet kommer att vara avgörande i framtiden och är även något som ska uppnås enligt de transportpolitiska målen. Att öka tillgängligheten är även ett viktigt mål inom beslutsfattande processer i andra regioner och på olika nivåer. Tillgänglighet kan definieras på många sätt. En definition som används i denna studie är av te Brömmelstroet et
al. (2016) där tillgänglighet är ”Ett uttryck för det potentiella antalet av relevanta aktiviteter som är lokaliserade inom acceptabel räckvidd för en given plats eller personer inom acceptabel räckvidd av en aktivitet” (s. 1177).

För att undersöka tillgängligheten för köpcentrums lokalisering har en fallstudie gjorts för två köpcentrum, som ligger i utkanten av två sydsvenska städer. Istället för att använda reskostnadsindikatorer som restid eller avstånd används CO2-utsläpp för att visa lokaliseringarnas koldioxidavtryck.
Tillgänglighetsmåttet som valts för studien är konturmåttet, som gör visualisering och begriplighet enklare. Konturmåttet går i linje med den definition gjord av te Brömmelstroet et al. (2016). Tillgänglighetsindexet för studien är det potentiella antalet personer (kunder) inom en acceptabel räckvidd (CO2-utsläpp) av en aktivitet (köpcentrum).

Analysen har med hjälp av ett GIS-program, ett verktyg som har använts för detaljhandelslokalisering tidigare. Genom att skapa olika CO2-budgetar, härledda från nationella utsläppsnivåer och -mål, tillsammans med CO2-per-kilometer-faktorer per transportmedel, har utvärderingen baserats på relevanta uppskattningar. Varje köpcentrum analyseras i tre scenarion: bil, buss samt buss och tåg kombinerat. Varje scenario har en CO2-budget för dagens utsläppsnivåer och en för framtida mål.

Studiens resultat visar att nivån av tillgänglighet minskar med utsläppsmålen, trots att det framtida scenariot med bil inkluderar en mer energi- och utsläppseffektiv fordonsflotta. Tillgänglighetsindexet beror på lokaliseringen av köpcentrumen i relation till omkringliggande infrastruktur
samt närliggande befolkning och dess täthet. Köpcentrumet som är placerat nära tätbefolkade områden och en tågstation har det högre tillgänglighetsindexet i denna studie.

Studien visar även att på att buss och särskilt tåg är CO2-tillgängliga transportslag, men begränsas av glesheten av linjerna i kollektivtrafiknätet. Tåget släpper ut 0,1% CO2 av bilens utsläpp per personkilometer, vilket gör att den maximala räckvidden längs järnvägsnätet är vidsträckt.

Den utsläppsbaserade tillgänglighetsanalysen kan vara ett verktyg för hållbara verksamhetslokaliseringar i framtiden. Bostäder och handelsetableringar (samt andra verksamheter) bör utvecklas runt järnvägsnoder för att minska utsläppen från transporter. Kollektivtrafiken bör utvecklas och byggas ut från en emissionsbaserad tillgänglighetssynpunkt för att nå fler områden och människor. Som ett verktyg kan denna typ av analys visa att vår tillgänglighet kommer att minska om framtida utsläppsmål görs skarpa som en fast budget per person.

• author: Malmström, Erik
• supervisor: Rosalia Camporeale
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Begränsar utsläppsmål våra shoppingalternativ? En fallstudie om tillgänglighet hos två svenska shoppingcenter med CO2 som resekostnadsindikator
• course: VTVM01 20192
• year: 2020
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: accessibility, co2, shopping, co2 emissions, contour measure
• publication/series: CODEN: LUTVDG/(TVTT-5309)/1-62/2020
• report number: 342
• ISSN: 1653-1922
• language: English
• id: 9005162
• date added to LUP: 2020-02-18 10:27:02
• date last changed: 2020-02-18 10:27:02