Advanced

Effektiviteten av en trimningsåtgärd

Nilsson Stjärnfeldt, Oscar LU (2020) VTVL01 20192
Transport and Roads
Abstract (Swedish)
I denna rapport görs det en trimningsåtgärd för att se ifall små åtgärder kan göra så tåg kan få en högre hastighet som minskar restiden.

Blekinge kustbana är en järnvägssträckning som ligger i sydöstra Sverige och den är 13 mil lång. Linjen går från Kristianstad i Skåne till Karlskrona i Blekinge. På de 13 mil så finns det 168 kurvradier och dubbelt så många övergångskurvor.

I dagsläget körs det bara godståg mellan Kristianstad och Karlshamn, godstågen kan inte köra vidare efter Karlshamn på grund av att det är för stora höjdskillnader mellan Karlshamn och Karlskrona.

För att försöka förbättra körmöjligheterna för tågen så har det undersökts vad som händer ifall man höjer hastigheten för vissa kurvor som har en största tillåten... (More)
I denna rapport görs det en trimningsåtgärd för att se ifall små åtgärder kan göra så tåg kan få en högre hastighet som minskar restiden.

Blekinge kustbana är en järnvägssträckning som ligger i sydöstra Sverige och den är 13 mil lång. Linjen går från Kristianstad i Skåne till Karlskrona i Blekinge. På de 13 mil så finns det 168 kurvradier och dubbelt så många övergångskurvor.

I dagsläget körs det bara godståg mellan Kristianstad och Karlshamn, godstågen kan inte köra vidare efter Karlshamn på grund av att det är för stora höjdskillnader mellan Karlshamn och Karlskrona.

För att försöka förbättra körmöjligheterna för tågen så har det undersökts vad som händer ifall man höjer hastigheten för vissa kurvor som har en största tillåten hastighet på mindre än 80 km/h till 80 km/h. Ifall man höjer hastigheten på de kurvor som har en största tillåten hastighet på mindre än 100 km/h till 100 km/h och ifall man höjer de kurvor som har en största tillåten hastighet på mindre än 120 km/h till 120 km/h. Det har också undersökts i vilken hastighet ett godståg kan köra i på en bana som är dimensionerad för ett C-tåg som kör i 160 km/h.

Utredningsalternativen visar att det är relativt enkelt att höja linjens standard till utredningsalternativ 1 som är att höja hastigheten på de sträckor som har en största tillåten hastighet på mindre än 80 km/h till 80 km/h, till en låg kostnad. Att höja linjens standard till över 80 km/h visar sig kosta betydligt mer utan att resetiden påverkas allt för mycket. (Less)
Abstract
In this thesis there is a study on how you can make trimming measures more effective and to see if that will have any impact on the trains speed and on the traveling time.

Blekinge-Kustbana is a railway that are located in southeast of Sweden and it is 130 km long. The railway goes from Kristianstads-Bangård in Skåne to Karlskrona-Centrum in Blekinge. There is at least 160 curve radius’s and twice as many transitions curves.

The freight trains are only driving between Kristianstad and Karlshamn because there is many curve radius’s on the railway that limits the speed of the freight trains and because there is a too high height difference in the landscape between Karlshamn and Karlskrona. Passenger trains are driving between... (More)
In this thesis there is a study on how you can make trimming measures more effective and to see if that will have any impact on the trains speed and on the traveling time.

Blekinge-Kustbana is a railway that are located in southeast of Sweden and it is 130 km long. The railway goes from Kristianstads-Bangård in Skåne to Karlskrona-Centrum in Blekinge. There is at least 160 curve radius’s and twice as many transitions curves.

The freight trains are only driving between Kristianstad and Karlshamn because there is many curve radius’s on the railway that limits the speed of the freight trains and because there is a too high height difference in the landscape between Karlshamn and Karlskrona. Passenger trains are driving between Kristianstad and Karlskrona.

To see if the time to travel and how the speed for trains is affected, there will be an examine on if the maximum permissible speed on some distances is lower than 80 km/h, 100 km/h and 120 km/h will be raised to 80 km/h, 100 km/h and to 120 km/h. In this thesis there will also be an inquire if a new kind of passenger train (C-train) can be driven on Blekinge-Kustbana in 160 km/h and how does that affect the freight trains. There will not be an inquire on how the height differences and how the tilt is affecting the freight trains.

The alternatives show that it is relatively easy to raise Blekinge-Kustbanas to alternative 1 to a low cost. To raise the speed too higher than 80 km/h is much more expansive and the time does not change that much for that cost. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
author
Nilsson Stjärnfeldt, Oscar LU
supervisor
organization
alternative title
The effectiveness of a trimming measure
course
VTVL01 20192
year
type
M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
subject
keywords
Blekinge kustbana, A-tåg, B-tåg, C-tåg, Godståg, Trimningsåtgärd
report number
ISRN LUTHBG/THID-20/5591
ISSN
1651-2197
language
Swedish
id
9007657
date added to LUP
2020-04-14 14:56:10
date last changed
2020-05-13 13:06:21
@misc{9007657,
  abstract     = {In this thesis there is a study on how you can make trimming measures more effective and to see if that will have any impact on the trains speed and on the traveling time.

Blekinge-Kustbana is a railway that are located in southeast of Sweden and it is 130 km long. The railway goes from Kristianstads-Bangård in Skåne to Karlskrona-Centrum in Blekinge. There is at least 160 curve radius’s and twice as many transitions curves.

The freight trains are only driving between Kristianstad and Karlshamn because there is many curve radius’s on the railway that limits the speed of the freight trains and because there is a too high height difference in the landscape between Karlshamn and Karlskrona. Passenger trains are driving between Kristianstad and Karlskrona.

To see if the time to travel and how the speed for trains is affected, there will be an examine on if the maximum permissible speed on some distances is lower than 80 km/h, 100 km/h and 120 km/h will be raised to 80 km/h, 100 km/h and to 120 km/h. In this thesis there will also be an inquire if a new kind of passenger train (C-train) can be driven on Blekinge-Kustbana in 160 km/h and how does that affect the freight trains. There will not be an inquire on how the height differences and how the tilt is affecting the freight trains.

The alternatives show that it is relatively easy to raise Blekinge-Kustbanas to alternative 1 to a low cost. To raise the speed too higher than 80 km/h is much more expansive and the time does not change that much for that cost.},
  author       = {Nilsson Stjärnfeldt, Oscar},
  issn         = {1651-2197},
  keyword      = {Blekinge kustbana,A-tåg,B-tåg,C-tåg,Godståg,Trimningsåtgärd},
  language     = {swe},
  note         = {Student Paper},
  title        = {Effektiviteten av en trimningsåtgärd},
  year         = {2020},
}