En omställning mot strömmen – Hur transportföretags affärsmodeller påverkas vid en elektrifiering av den tunga svenska lastbilsflottan

Abstract (Swedish)

Utsläppen från transportsektorn står för en betydande del av Sveriges totala koldioxidutsläpp. Fram till år 2030 vill regeringen att växthusgaserna från transportsektorn ska ha minskat med 70 procent utifrån år 2010s nivåer. Därtill vill man år 2045 att Sverige har nettonollutsläpp. För att inom transportsektorn lyckas med dessa mål kommer ett nyttjande av en kombination av lösningar vara essentiellt, varav elektriska lastbilstransporter är en av dem. Denna omställning är dock inte utan sina utmaningar, både för transportörerna och aktörerna i det nya transportsystem som skapas. Transportbranschen är idag hårt prispressad och elektriska lastbilar är i dagsläget mycket dyrare att köpa än fossila. De har potential att över sin livslängd bli billigare, men det råder oklarheter kring när detta kan ske. De tidigare inkomst- och kostnadsstrukturerna förändras då ökade transport-kostnader, minskat ägande, ökad leasing och optimering av batterislitage kommer med den elektriska lastbilen. Elektriska lastbilar innebär också ett förändrat sätt att hantera sin transportplanering samt en ökad komplexitet i hur man ska få ihop det dagliga transportarbetet. Transportörerna får allt svårare att ensamma genomföra en transport och både nya partners och resurser blir centrala delar i affärsmodellen. Tidigare oviktiga parametrar som laddinfrastruktur och elnätsutbyggnad blir essentiella delar i strategiarbetet. Aktörerna i transportkedjan får både nya och förändrade roller och det krävs allt mer samarbete mellan dessa för att möjliggöra en omställning. Både externt i transportkedjan och internt hos transportörerna blir fokus på systemtänk allt viktigare för att både möjliggöra elektrifieringen samt att kunna kapitalisera på den.

Popular Abstract (Swedish)

När transportörer går över till att använda elektriska lastbilar, i stället för fossildrivna, medföljer en rad oförutsedda utmaningar. Dessa påverkar inte bara transportörer, utan samtliga aktörer i transportbranschen. Omställningen till elektriska transporter utgör därför inte enbart ett teknologiskt byte av en produkt, utan snarare bytet av ett helt system.

Utsläppen av växthusgaser behöver kraftigt minska i Sverige för att motverka klimatförändringarna. Tunga lastbilar står för ca 6-7% av Sveriges utsläpp, men elektriska lastbilar har möjligheten att minska dessa med upp till 86%. Dessa lastbilar innebär dock helt nya utmaningar för transportbranschen.

Nytt sätt att genomföra transporter
Många av dagens transportrutter i Sverige är anpassade efter de traditionella diesel- lastbilarna. Dessa rutter kan sällan ersättas direkt av en elektrisk lastbil på grund av dess kortare räckvidd, långa laddningstid och lägre lastvikt. De ger dock transportören en framtida möjlighet att köra i miljözoner samt att leverera på natten då de ger upphov till mindre buller. Planering av elektriska transporter kräver även hänsyn till bl.a. väder, vind, tillgången till laddstationer och förarens körstil. Tillgången till laddning är absolut nödvändig för att de elektriska lastbilarna ska kunna köras, men är en bristvara i dagsläget då många är osäkra på när och var laddinfrastrukturen ska byggas ut. Sammantaget behöver många av dagens transporter planeras på helt nya sätt för att passa de elektriska lastbilarna.

Laddningens dilemma
Att ladda upp batteriet i en elektrisk lastbil kan ta upp till nio timmar, men kan skyndas på genom snabbladdning som tar två timmar. Den kräver dock högre effekt från laddaren samt ger ett högre slitage på batteriet. Därmed kan man köra fler transporter per dag, men minskar livslängden på lastbilen. Denna effekt bör man även ta hänsyn till när man väljer transportjobb.

Komplexitetens utmaningar
Hur transporterna planeras behöver bevisligen ändras i grunden, men att hantera alla dessa komplicerade omständigheter kan vara svårt för många transportörer. Branschen har varit hårt pressad under lång tid med låga marginaler och slimmade organisationer som följd. För att underlätta omställningen till elektriska lastbilar kan transportörer därmed behöva lämna över delar av sin verksamhet till olika partners – både transportplanering och service är svåra att utföra själv.

Behovet av långsiktighet
Elektriska lastbilar är 2–4 gånger dyrare att köpa in än dieselbilar och för att investeringen ska betala av sig behöver transportören säkra tillräckligt mycket transportjobb under en längre tid. Historiskt sett så har dock transportköpare främst erbjudit transportörer kortare kontrakt (1–2 år), men för att underlätta omställningen bör längre kontrakt skrivas som ger transportören trygghet gällande sina framtida intäkter. Både långsiktighet och närmare partnerskap kan bli allt viktigare för transportköparna då det råder brist på chaufförer och att behovet av transporter ökar.

Bytet av ett system
Införandet av elektriska lastbilar är betydligt mer komplicerat än ett vanligt produktbyte – det behövs ett helt nytt transportsystem. Samtliga aktörer som är intresserade av att vara med i det framtida systemet behöver samarbeta för att förstå vad man kan bidra med och hur.

• author: Granvik, Max and Magnusson, Philip
• supervisor: Ola Alexanderson
• organization: Production Management
• alternative title: A transition towards the current – How transport companies’ business models are affected when electrifying the Swedish heavy-duty truck fleet
• course: MIOM05 20221
• year: 2022
• type: H2 - Master's Degree (Two Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: elektriska transporter, elektriska lastbilar, transportörer, affärsmodell, barriärer, möjliggörare
• report number: 22/5685
• language: Swedish
• id: 9089939
• date added to LUP: 2022-06-20 18:30:04
• date last changed: 2022-06-20 18:30:04