Cykeln är nyckeln - Integrationen av cykelinfrastruktur i Malmös större kollektivtrafikknutpunkter

Abstract (Swedish)

Kombinerade cykel- och kollektivtrafikresor är en resekombination som har möjligheten att kombinera cykelns flexibilitet med den regionala kollektivtrafikens höga hastighet, för att skapa ett konkurrenskraftigt, hållbart resealternativ gentemot bilen. Genom att underlätta för kombinerade cykel- och kollektivtrafikresor har svenska städer en möjlighet att nå sina mål om att reducera trängsel och miljöutsläpp.

För att möjliggöra kombinerade cykel- och kollektivtrafikresor krävs en integration av cykelinfrastruktur vid knutpunkter i kollektivtrafiken. I detta examensarbete har tre olika aspekter studerats av cykelintegrationen studerats: utbudet av cykelparkering, kopplingarna mellan cykelnät och station samt cykelvägarnas utformning med hänsyn till trafiksäkerhet och konflikter mellan cykel och övriga transportslag.

Examensarbetet har genomförts som en fallstudie där Malmö Central, Hyllie station samt Södervärn i Malmö har studerats utifrån de tre kvalitetsaspekterna. Examensarbetet syftar dels till att utvärdera stationerna och Malmö, dels ämnar examensarbetet att utvärdera vilka metoder som är lämpliga att använda när integrationen av cykelinfrastruktur utvärderas vid stationer.

Utvärderingen av cykelparkeringar har genomförts med två inventeringsmetoder, där typ av cykelparkering, beläggningsgrad och avstånd till närmaste stationsentré varit de studerade parametrarna. Kopplingarna mellan knutpunkt och cykelnät har studerats med hjälp av LTS (Level of Trafic Stress), där varje länk i vägnätets cykelbarhet utvärderats för att skapa en överblicksbild. Konflikter och trafiksäkerhet har studerats genom en analys av olycksstatistiken kring knutpunkterna, samt genom beteendestudier på plats vid varje knutpunkt.

I allmänhet finns cykelparkeringar vid alla studerade stationer, men många av cykelparkeringar ger endast begränsad komfort och säkerhet för cyklisterna. Cykelparkeringarna av högre standard är ofta lokaliserade längre bort från stationsentréerna, vilket i vissa fall hämmar deras attraktivitet. Kopplingarna mellan knutpunkt och cykelnät varierar starkt beroende på hur nybyggd stationen är. Utanför de starka cykelstråken är förekomsten av cykelinfrastruktur begränsad, och på flera större vägar saknas cykelinfrastruktur helt. På de starka cykelstråken finns på vissa platser fasta hinder som exempelvis pollare som reducerar cyklisters framkomlighet och trafiksäkerhet.

Den fördjupade parkeringsinventeringen konstateras som ett bra verktyg för att inventera det nuvarande utbudet av cykelparkering, samt på vilka avstånd de olika typerna av cykelparkering används i praktiken. LTS-metoden konstateras som ett bra verktyg för att få en överblick gällande styrkor och svagheter i cykelnätet. En önskan lämnas dock för en framtida LTS-metod mer anpassad efter svenska cykelförhållanden. Analysen av olycksstatistik ger en bra överblick över vart olyckskluster har uppstått i närhet till stationerna, men kan inte självständigt användas för att peka ut brister i cykelinfrastrukturen. Beteendestudien gav information om beteenden som uppstått på platsen, men inte varför de uppstått. Vidare är beteendestudien mycket platsberoende, och resultatet för en studerad korsningspunkt kan inte extrapoleras för hela området kring knutpunkten.

För utveckling av Malmös knutpunkter rekommenderas parkeringar med högre komfort och säkerhet, cykelanpassning även utanför de starka cykelstråken, cykelpassager där motorfordon måste reducera sin hastighet samt en tydlig visuell separering mellan cyklister och fotgängare.

Popular Abstract

Combined bicycle and public transport journeys is a travel combination with the potential of combining the flexibility of the bicycle, with the high speed of public transport, to create a highly competitive, sustainable mode of transport against the car. By stimulating combined bicycle and public transport journeys, Swedish cities have an opportunity to fulfil their goals with regards to relieved congestion and air pollution.

To enable combined bicycle and public transport journeys, an integration of bicycle infrastructure at public transport hubs is required. In this master thesis, three different aspects of bicycle infrastructure integration have been studied: the supply of bicycle parking, the connections between bicycle network and stations, and lastly the design of the bicycle network with regards to traffic safety, and conflicts between bicyclists and other modes of transport.

In general bicycle parking can be found at each of the three stations, a large part of the bicycle parking is however lacking with regard to comfort and safety. The bicycle parking with higher standard is often located further away from the station entrances, which in some cases reduces their attractiveness. The connections between transit hub and bicycle network strongly varies depending on when the station was built. Outside of the main bicycle network branches bicycle infrastructure is limited, and on several larger roads bicycle infrastructure is nonexistent. On the main bicycle network branches solid obstacles such as bollards exist which reduces the bicyclist’s accessibility and traffic safety.

• author: Mellin, Jakob
• supervisor: Joel Hansson
• organization: Transport and Roads
• alternative title: The bicycle is the key – A study of the bicycle integration at major transport hubs in Malmö
• course: VTVM01 20221
• year: 2022
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Bicycle integration, Transit hub, Infrastructure design, bicycle parking, bicycle network, Traffic conflict study
• publication/series: CODEN: LUTVDG/(TVTT-5346)/1-86/2022
• report number: 371
• ISSN: 1653-1922
• language: Swedish
• id: 9096364
• date added to LUP: 2022-08-15 13:44:23
• date last changed: 2022-08-15 13:44:23