Öresundsmetron - Analys av effekter på kapacitet och restider mellan Malmö och Köpenhamn.

Abstract (Swedish)

Öresundspåren över Öresund utsätts för en allt högre utmaning i takt med att tågtrafiken på spåren ökar. Då befolkningen i Malmö och Köpenhamn ökar, ökar även antal resor och efterfrågan på resmöjligheter. Enligt en rapport från Öresundssmetro hemsida från 2019 har antalet pendlare mellan Malmö och Köpenhamn ökat kraftigt sedan Öresundsbron invigdes 2000. Mellan 2000 och 2018 ökade antalet pendlare mellan Malmö och Köpenhamn med nästan 70 procent. Efterfrågan av fler resmöjligheter leder till högre kapacitetsbehov, vilket i sin tur leder till stor belastning i tågtrafiken och kan vara en utmaning för spåren. Av denna anledning planerar Köpenhamns metro och Malmö stad att undersöka möjligheterna till nybyggnation av en metro mellan städerna. En permanent lösning på problemet kan vara en så kallad utvidgning av metro från Köpenhamn till Malmö, där ett alternativt projektarbete är att införa ett liknande metrosystem som Danmark över Öresund till Malmö.

Detta examensarbete analyserar två alternativa förslag på en utvidgning av Köpenhamns Metro till Malmö med avseende på lokalisering, kapacitet och restidseffekter. För att få en helhetsbild av projektet och samtidigt förstå vilket av alternativen som är mest gynnsamt har också en litteraturstudie genomförts. Med hjälp av tidigare metro-utredningar presenteras en lösning på problemet med det ökade kapacitetsbehovet och ökad pendling över Öresund. Under coronapandemin har det funnits vissa påverkningar på Öresundstågen och trafikmönster. Restriktioner och hälsosäkerhetsåtgärder har lett till minskad resandeaktivitet. Efter pandemin har dock trafikmönstren återgått till hur det var innan och resandeaktiviteten har ökat igen. Beräkningar som kompletterar litteraturstudien med mer specifik och djupgående information har genomförts avseende kapaciteten på sträckan och genom att undersöka hur restidsvinsterna uppstår i Malmö samt att belysa vilka områden i Köpenhamn som kommer att bli mer tillgängliga dras slutsatser kring vilket alternativ som är mest fördelaktigt. Resultatet visar att i Malmö uppstår de största restidsvinsterna i zonerna: Malmö C, Värnhem, Toftanäs, Ribbersborg. I Köpenhamn är det områdena Amager Ost, Fredriksberg och Indre Byn som får störst ökning av tillgänglighet för resenärer från Malmö.

I denna rapport diskuteras två alternativa linjesträckningar. Det första alternativet är det som har utvecklats av Malmö stads och Köpenhamns kommun. Detta alternativ innebär ett dubbelspår med tunnel via Amagerbro. Det andra alternativet har utarbetats i samarbete med vår handledare och skiljer sig genom att vi föreslår en ny linjesträcka med två separata dubbellinjer i en ring. Denna alternativa linjesträcka innefattar även förslaget placering av nya stationer som Lynetteholm och Norrahamnen.

Slutsatsen visar att det andra alternativet har fler fördelar. Genom att välja detta alternativ skulle belastningen på Öresundsbron minska och tillgänglighet förbättras. Dessutom skulle det resultera i en minskad restid mellan Lynetteholm och Norra hamnen. Ytterligare fördelar inkluderar minskad trängsel och ökad kapacitet för tågtrafiken. Genom att ha två separata dubbellinjer kan fler tåg köra samtidigt och därmed minska trängsel. Dessutom ökar den ökade kapaciteten möjligheten för fler passagerare att resa samtidigt och bidrar till att möta den ökade efterfrågan på transport över sundet.

Popular Abstract

The Øresund tracks across the Øresund are facing an increasingly higher challenge as train traffic on the tracks continues to grow. As the population in Malmö and Copenhagen increases, the number of trips and demand for travel opportunities also grows. According to a report from the Øresund Metro website from 2019, the number of commuters between Malmö and Copenhagen has increased significantly since the inauguration of the Øresund Bridge in 2000. Between 2000 and 2018, the number of commuters between Malmö and Copenhagen increased by almost 70 percent. The demand for increased travel options leads to higher capacity needs, which in turn results in significant strain on train traffic and can pose a challenge for the tracks. For this reason, the Copenhagen Metro and the city of Malmö are planning to explore the possibilities of constructing a metro between the two cities. A permanent solution to the problem could be a so-called expansion of the metro from Copenhagen to Malmö, where an alternative project is to implement a similar metro system as Denmark over the Øresund to Malmö.

This thesis analyzes two alternative proposals for extending the Copenhagen Metro to Malmö regarding location, capacity, and travel time effects. To obtain a comprehensive view of the project and at the same time understand which of the alternatives is most beneficial, a literature study has also been conducted. With the help of previous metro studies, a solution is presented to address the issue of increased capacity needs and commuting across the Øresund. During the coronavirus, there have been certain impacts on the Øresund trains and traffic patterns. Restrictions and healthy safety measure have resulted in decreased travel activity. However, after the pandemic, traffic patterns have returned to how they were before, and travel activity has increased again. Calculations were then made and presented in tables to supplement the literature study with more specific and in-depth information. By investigating how travel time gains arise, which areas in Copenhagen become more accessible, and which zones in Malmö have more travel time gains, one can determine which of the alternative solution proposals is favorable. The results show that the largest travel time savings occur in Malmö in zones: Malmö C, Värnhem, Toftanäs, Ribbersborg. In Copenhagen, the areas of Amager Ost, Fredriksberg, and Indre Byn have the greatest increase in accessibility for travelers from Malmö. In Copenhagen, the areas such as Amager East, Frederiksberg, and Indre By will experience the greatest increase in accessibility for travelers from Malmö.

This report discusses two alternative line routes. The first option has been developed by the municipalities of Malmö and Copenhagen. This alternative involves a double-track tunnel via Amagerbro. The second alternative has been developed in collaboration with our supervisor and differs in that we propose a new line route with two separate double tracks in a ring formation. This alternative line route also includes the proposal for the placement of new stations, such as Lynetteholm and Norrahamnen.

The conclusion reveals that the second alternative has more advantages. By choosing this option, the load in the Øresund bridge would decrease, and accessibility would improve. Additionally, it would result in reduced travel time between Lynetteholm and Norra hamnen. Additional advantages include reduced congestion and increased capacity for train traffic. More trains can operate simultaneously by having two double tracks, thus reducing congestion. Furthermore, the increased capacity allows for more passengers to travel concurrently, helping to meet the rising demand for transportation across the strait.

• author: Ayoubi, Zainab and Jashari, Albion
• supervisor: Andreas Persson
• organization: Transport and Roads
• alternative title: The Oresund Metro - Analysis of effects on capacity and travel times between Malmö and Copenhagen.
• course: VTVL01 20231
• year: 2023
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Öresundsmetro Restidseffekter Kapacitets analys Restider Malmö Köpenhamn Öresundsregion
• language: Swedish
• id: 9125601
• date added to LUP: 2023-06-16 10:11:07
• date last changed: 2023-06-16 10:11:07