Den digitala vägen framåt - Digitaliserad tillgångsförvaltning av väg och järnväg

Abstract (Swedish)

Väg- och järnvägsbranschen i Sverige har parallellt nått samma slutsats: Förvaltaren behöver bättre koll på sin anläggning genom innovation och digitalisering. Transportnätet plågas idag av kostsamma akuta felavhjälpningar och förseningar av förlegade förvaltningsstrategier. Transportprognoserna pekar på kraftigt ökat transportbehov de kommande decennierna vilket medför krav på hållbarhet och således bra underhåll.

Öresundsbro Konsortiet har sedan 2016 förvaltat väg- och järnvägsförbindelsen över Öresund med digitala förvaltningsverktyg och detaljerade anläggningsregister, något som löpande förbättras och som resten av branschen strävar efter. Den fasta förbindelsen mellan Danmark och Sverige valdes som studieobjekt för att kartlägga hur sådana verktyg skapas, implementeras, vilka problem som uppstått och vad de två teknikslagen – väg och järnväg – kan lära sig av varandra vid initiering och tillämpning. Dessa kunskaper skalades hädanefter upp på det svenska nätet med grund i relevant litteratur.

Underlaget insamlades från statliga utredningar av Trafikverkets förvaltning, Öresundsbro Konsortiets interna dokument och en kvalitativ intervjustudie av två grupper á två anställda för totalt fyra intervjuer. Intervjugrupperna problematiserade förhållningssättet till det digitala förvaltningsverktyget för väg och järnväg på två olika sätt: vid införing och vid tillämpning.
Det framgick att det viktigaste vid tillämpning var individens vilja att använda verktyget. De fyra respondenterna uppfattade alla att detta arbetssätt endast har fördelar gentemot det föregående men de använder det olika mycket av varierande familjaritet. Denna osäkerhet gör att arbetet med verktyget ibland överlämnas till någon annan i stället.

Vidare visade sig att initiering och införing inte är en tröskel; det är en backe där organisationen själv bestämmer lutningen. Vad som krävs är i stället en ledning med vilja och driv att förse processen och lämpligt vald detaljnivå. Studieobjektet startade på samma grunder som resten av landet – någon måste bara börja.

Abstract

In parallel, the road and rail industry in Sweden have reached the same conclusion: asset management need better control of their assets which involves innovation and digitalization. The transport network is currently plagued by costly emergency repairs and delays caused by outdated management strategies. Transport forecasts indicate a sharp increase in demand during the coming decades, which requires sustainability and thus proper maintenance.

Since 2016, the Öresund Bridge Consortium has managed the road and rail link across the Øresund with digital asset management tools and detailed asset ledgers, which are continuously developed and is something the industry currently strives for. The fixed link between Denmark and Sweden was chosen for study to map how such tools are created, implemented, what problems have arisen and what the two areas of study – road and rail – can learn from one another during initiation and application. This knowledge was then applied to Swedish infrastructure in light of relevant literature.

The data was collected from government studies of the Swedish Transport Administration's management, the Öresund Bridge Consortium's internal documents and a qualitative interview study of two groups, each consisting of two employees for a total of four interviews. The interview groups problematized the approach to the digital asset management tools for road and rail in two stages: during introduction and application.

It emerged that the most important aspect of application was the individual's willingness to use the tool. The four respondents all perceived this digital approach as strictly advantageous over the previous one, however they use it differently due to varying degrees of familiarity. This uncertainty means that the work with the tools is sometimes offloaded to someone else instead.

Furthermore, it turned out that developing a digital asset management system should not be likened to a threshold. It’s instead an incline where the organisation itself determines its steepness. What is required is leadership with the will and drive to see the process through and an appropriately chosen level of detail. The studied infrastructure started on the same basis as the rest of the country – someone just has to start.

• author: Ekelund, Martin
• supervisor: Pajtim Sulejmani
• organization: Transport and Roads
• alternative title: The Digital Road Ahead - Digitalized Asset Management of Road and Rail
• course: VTVL01 20241
• year: 2024
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Maximo, BIS, underhållsverktyg, underhållssystem, strategisk tillgångsförvaltning, tillgångsförvaltning, förvaltning väg och järnväg Maximo, maintenance tools, maintenance systems, strategic asset management, asset management, road and rail management
• language: Swedish
• id: 9161010
• date added to LUP: 2024-06-17 13:50:13
• date last changed: 2024-06-17 13:50:13