Underhållsstandard i kommuner - Initiering av underhållsåtgärder
(2025) In CODEN: LUTVDG/(TVTT-5375)/1-86/2025 VTVM05 20251Transport and Roads
- Abstract (Swedish)
- Denna uppsats undersöker vilka skadetyper från skadeinventeringar som initierar underhåll, samt hur väl Trafikverkets riktlinjer för spårdjup och IRI (International Roughness Index), som vanligtvis används på nationella vägar, speglar underhållsbehov i kommuner. Malmö, Sveriges tredje största stad, förvaltar ett omfattande vägnät på cirka 100 mil, där cirka 3 % årligen underhålls eller byts ut, inklusive omkring 1500 grävningar. Intern data användes för att identifiera vägar som fått upprepat underhåll på samma plats under olika år. Skadeinventeringar gav information om skadetyper, och en logistisk regressionsmodell identifierade vilka typer som signifikant förklarar variationer i underhåll. Lasermätningar av spårdjup och IRI kombinerades... (More)
- Denna uppsats undersöker vilka skadetyper från skadeinventeringar som initierar underhåll, samt hur väl Trafikverkets riktlinjer för spårdjup och IRI (International Roughness Index), som vanligtvis används på nationella vägar, speglar underhållsbehov i kommuner. Malmö, Sveriges tredje största stad, förvaltar ett omfattande vägnät på cirka 100 mil, där cirka 3 % årligen underhålls eller byts ut, inklusive omkring 1500 grävningar. Intern data användes för att identifiera vägar som fått upprepat underhåll på samma plats under olika år. Skadeinventeringar gav information om skadetyper, och en logistisk regressionsmodell identifierade vilka typer som signifikant förklarar variationer i underhåll. Lasermätningar av spårdjup och IRI kombinerades med data över planerat och utfört underhåll samt trafikdata. En andra regressionsmodell analyserade vilka trafikparametrar som förklarar variationer i spårdjup och IRI. Resultaten visar att åldrande, lappningar och ojämnheter är de mest avgörande skadetyperna för att initiera underhåll. Områden med upprepat underhåll är koncentrerade till accelerations- och inbromsningszoner samt trafikerade vägar in mot stadskärnan. Endast 21 % av underhållna vägar sedan 2017 har fått upprepade åtgärder. När det gäller spårdjup och IRI överskrider 32 % av vägarna de nationella gränsvärdena, främst till följd av IRI. Hastighetsbegränsning är en signifikant variabel för att förklara variation i IRI. Kommuner bör prioritera kvalitetskontroll efter grävningar för att motverka skador vid lagningar och ojämnheter. Kommuner bör också motverka oxidering, som är orsaken till åldring. Spårdjup och IRI är värdefulla indikatorer för att identifiera vägar med snabb försämring. Ett beläggningshanteringssystem (Pavement Management System) rekommenderas för att samordna den insamlade data. (Less)
- Abstract
- This thesis investigates which damage types in condition surveys trigger maintenance and how well the Swedish Transport Administration’s standards for rut depth and IRI (International Roughness Index), typically used on national roads, reflect maintenance needs in municipalities. Malmö, Sweden’s third-largest city, maintains an extensive road network of about 1000 kilometers, with 3% repaired or replaced annually, including 1500 excavations. Internal data was used to identify roads that received overlapping maintenance at the same location in different years. Condition surveys provided data on damage types, and a logistic regression model identified which types significantly explain maintenance variation. Laser surveys measuring rut depth... (More)
- This thesis investigates which damage types in condition surveys trigger maintenance and how well the Swedish Transport Administration’s standards for rut depth and IRI (International Roughness Index), typically used on national roads, reflect maintenance needs in municipalities. Malmö, Sweden’s third-largest city, maintains an extensive road network of about 1000 kilometers, with 3% repaired or replaced annually, including 1500 excavations. Internal data was used to identify roads that received overlapping maintenance at the same location in different years. Condition surveys provided data on damage types, and a logistic regression model identified which types significantly explain maintenance variation. Laser surveys measuring rut depth and IRI were combined with data on planned or completed maintenance and traffic conditions. A second regression model assessed which traffic parameters explain variations in rut depth and IRI. Results show that aging, patching, and unevenness are the most significant damage types initiating maintenance. Areas with overlapping maintenance is concentrated in acceleration and deceleration zones and busy roads toward the city center. Only 21% of maintained roads since 2017 have had repeated maintenance. For rut depth and IRI, 32% of roads exceed national thresholds, mainly due to IRI. Speed limit is a significant traffic factor to explain variation of IRI. Municipalities should prioritize quality control after excavations and address pavement oxidation, process for aging. Rut depth and IRI are valuable for identifying roads with rapid deterioration. A Pavement Management System is recommended to coordinate acquired knowledge. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
http://lup.lub.lu.se/student-papers/record/9193277
- author
- Sygulski, Konrad LU
- supervisor
- organization
- alternative title
- Road maintenance standard in municipalities - Initiating maintenance actions
- course
- VTVM05 20251
- year
- 2025
- type
- H3 - Professional qualifications (4 Years - )
- subject
- keywords
- Underhåll, åldring, lagningar, ojämnhet, spårdjup, IRI
- publication/series
- CODEN: LUTVDG/(TVTT-5375)/1-86/2025
- report number
- 408
- ISSN
- 1653-1922
- language
- Swedish
- id
- 9193277
- date added to LUP
- 2025-06-05 07:56:26
- date last changed
- 2025-06-05 07:56:26
@misc{9193277,
abstract = {{This thesis investigates which damage types in condition surveys trigger maintenance and how well the Swedish Transport Administration’s standards for rut depth and IRI (International Roughness Index), typically used on national roads, reflect maintenance needs in municipalities. Malmö, Sweden’s third-largest city, maintains an extensive road network of about 1000 kilometers, with 3% repaired or replaced annually, including 1500 excavations. Internal data was used to identify roads that received overlapping maintenance at the same location in different years. Condition surveys provided data on damage types, and a logistic regression model identified which types significantly explain maintenance variation. Laser surveys measuring rut depth and IRI were combined with data on planned or completed maintenance and traffic conditions. A second regression model assessed which traffic parameters explain variations in rut depth and IRI. Results show that aging, patching, and unevenness are the most significant damage types initiating maintenance. Areas with overlapping maintenance is concentrated in acceleration and deceleration zones and busy roads toward the city center. Only 21% of maintained roads since 2017 have had repeated maintenance. For rut depth and IRI, 32% of roads exceed national thresholds, mainly due to IRI. Speed limit is a significant traffic factor to explain variation of IRI. Municipalities should prioritize quality control after excavations and address pavement oxidation, process for aging. Rut depth and IRI are valuable for identifying roads with rapid deterioration. A Pavement Management System is recommended to coordinate acquired knowledge.}},
author = {{Sygulski, Konrad}},
issn = {{1653-1922}},
language = {{swe}},
note = {{Student Paper}},
series = {{CODEN: LUTVDG/(TVTT-5375)/1-86/2025}},
title = {{Underhållsstandard i kommuner - Initiering av underhållsåtgärder}},
year = {{2025}},
}