Cyklitsers fördröjningar i olika typer av signalregleradekorsningar

Abstract (Swedish)

Helsingborg arbetar aktivt med att öka cykling som ett hållbart transportalternativ. Cyklisters framkomlighet kan dock hindras av långa födröjningar vid trafiksignaler, vilket undersöks i denna rapport. Rapporten bygger på fältobservationer vid tre signalreglerade korsningar i staden – Olympia, Gåsebäck och Knutpunkten – och analyserar hur signalernas utformning, trafikflöden och cyklisternas beteende påverkar fördröjningar och andelen cyklister som kör mot rött ljus. Målet är att identifiera åtgärder som kan förbättra cyklisternas framkomlighet vid dessa korsningar.
Observationerna gjordes under rusningstrafik för att ge ett representativt underlag. Vid varje korsning mättes cyklisternas fördröjningar under skilda trafiksituationer. Data samlades in om trafikljusens funktion, trafikintensitet och antalet cyklister som korsade på rött ljus. Analysen visar att cyklister ofta måste vänta länge vid trafikljusen, särskilt i rusningstrafik. Långa perioder med rött ljus skapar köer av väntande cyklister, vilket i sin tur leder till att en del cyklister väljer att köra mot rött. I de tre observerade korsningarna uppmättes medelfördröjningarna till 29,4 sekunder i Olympia, 20,3 sekunder i Gåsebäck och 12,2 sekunder i Knutpunkten. Andelen cyklister som körde mot rött varierade också – från 9 % i Olympia till 33 % i Knutpunkten – vilket visar att både trafikmiljö och signalutformning påverkar beteendet.
Resultaten varierade mellan korsningarna beroende på hur signalprogrammen var utformade. Examensarbetets analys tyder på att kortare gröna faser för biltrafik och bra detekteringar för cyklister kan minska både fördröjningar och antalet cyklister som kör på rött.
Flera åtgärder föreslås för att öka cyklisternas framkomlighet. Bättre signalplanering – till exempel kortare cykeltider och cykeldetektering – kan ge kortare fördröjningar. Teknik som cykeldetektorer eller sensorer i vägbanan kan ytterligare ge cyklister förtur vid trafikljusen. Genom att anpassa trafikljusens signalprogram så att cyklister slipper onödiga långa rödljusperioder kan Helsingborgs trafikmiljö bli mer cykelvänlig.

Abstract

Helsingborg is actively working to increase cycling as a sustainable transport alternative. However, cyclists’ accessibility can be hindered by long delays at traffic signals, which is investigated in this report. The report is based on field observations at three signal-controlled intersections in the city – Olympia, Gåsebäck and Knutpunkten – and analyses how the design of the signals, traffic flows and cyclist behaviour affect delays and the proportion of cyclists running red lights. The aim is to identify measures that can improve cyclists’ accessibility at these intersections.

The observations were made during rush hour traffic to provide a representative sample. At each intersection, cyclist delays were measured under different traffic conditions. Data was collected on the functioning of the traffic lights, traffic intensity and the number of cyclists crossing on red lights. The analysis shows that cyclists often have to wait for long periods at traffic lights, especially during rush hour. Long periods of red lights create queues of waiting cyclists, which in turn leads to some cyclists choosing to run the red light. At the three observed intersections, average delays were measured at 29.4 seconds at Olympia, 20.3 seconds at Gåsebäck and 12.2 seconds at Knutpunkten. The proportion of cyclists running the red light also varied – from 9% at Olympia to 33% at Knutpunkten – showing that both the traffic environment and signal design influence behaviour.


The results varied between intersections depending on how the signal programs were designed. The analysis of the thesis suggests that shorter green phases for car traffic and good detection for cyclists can reduce both delays and the number of cyclists running red lights.
Several measures are proposed to increase the accessibility of cyclists. Better signal planning – for example shorter cycle times and bicycle detection – can result in shorter delays. Technology such as bicycle detectors or sensors in the roadway can further give cyclists priority at traffic lights. By adapting the traffic light signal programs so that cyclists avoid unnecessary long red light periods, Helsingborg's traffic environment can become more bicycle-friendly.

• author: Aldrobi, Aya
• supervisor: Andreas Persson
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Cyclists' delays at different types of signal-controlled intersections
• course: VTVL01 20251
• year: 2025
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Cyklister, Signalreglerade korsningar, Trafikflöden, Fördröjningar, Rödljuskörning, Framkomlighet, Cykelinfrastruktur, Cyclists, Signalized intersections, Traffic flows, Delays, Red light running, Accessibility, Bicycle infrastructure.
• language: Swedish
• id: 9200302
• date added to LUP: 2025-06-18 07:36:14
• date last changed: 2025-06-18 07:36:14