Stadsliv utan stadsbuss? En studie om busstrafikens påverkan på handel i Lunds stadskärna

Abstract

In 2024, Lund municipality approved a new strategic document about enhancing the city centre of Lund. In this document, a questionable suggestion is put forth: to replace the buses serving the city centre with minibuses. City centre minibuses is not an entirely new concept; however, it is conventionally used as a complement to ordinary buses rather than as a replacement. Studies on similar measures are thus difficult to find within the literature. Similarly, literature concerning the connection between public transport and urban vitality is limited, which is otherwise an important objective in the strategy. The purpose of this thesis is therefor to investigate how changes in accessibility by bus affects businesses in the city centre.

To answer this question, four main methods are employed: a literature study to help clarify the relationship between public transport and businesses; an analysis of relevant documents pertaining to the city buses in Lund, as well as the strategic document itself; interviews with business owners and shopkeepers; and finally, a brief analysis of ridership data from the city buses. A key component of this analysis is the 2023 bus network revision, where the hub for the city buses was moved from the centre of downtown to the central railway station. This revision makes it possible to directly study the effects of reduced bus accessibility (albeit to a lesser degree) in the city centre.

The literature study shows that public transport plays a key role for downtown shopping in the cities studied, but even more so for restaurant visits and recreational trips. Conversely, car use is overestimated by shopkeepers and usually only accounts for a small share of revenue. From the documents and reports reviewed it is also clear that the bus network revision has led to a shift in travel patterns away from the city centre, and towards the area surrounding the central station and the new bus hub. It is also evident that the willingness to transfer between buses to reach the city centre is low, and total ridership has declined after the network revision. This decline has been further exacerbated by downtown roadworks disrupting bus service.

Analysing interview responses reveals a clear pattern of businesses near the former bus hub seeing declining sales after the network revision, while other businesses in the city centre are largely unaffected. This indicates that certain businesses are especially reliant on customers coming by bus. The city centre as a whole appears unaffected however, with new store openings supporting this view. In a long-term perspective, the reduced bus ridership and new travel patterns are likely to result in reduced activity in the city centre, especially as a shift in travellers’ destinations has already been observed. As new habits settle in, existing businesses will likely be affected by the reduced accessibility, though these affects appear to be manageable at this stage.

Introducing city centre minibuses will almost certainly exacerbate these trends, and this paper points towards a large uncertainty regarding the extent of these effects. The lack of comparable examples also raises questions regarding the adequacy of such a measure. It is however apparent that introducing city centre minibuses would reduce total bus ridership in Lund, which goes against the municipality’s sustainable travel targets. In general, the strategy’s priorities regarding street space are questionable; the relatively space-efficient buses are described as a major issue, while highly inefficient street parking is barely considered at all.

Abstract (Swedish)

2024 godkände Lunds kommun en ny strategi för utveckling av Lunds stadskärna. I strategin läggs ett anmärkningsvärt förslag fram: att ta bort de vanliga stadsbussarna från stadskärnan, och ersätta dem med lokala minibussar. Små stadskärnebussar är i sig inget nytt koncept, men fungerar vanligen som ett komplement till den ordinarie kollektivtrafiken; inte som en ersättning. Studier av jämförbara lösningar saknas därför i litteraturen. Mer allmänt är litteraturen begränsad vad gäller sambanden mellan kollektivtrafik och stadsliv – som kommunen annars värnar om i strategin. Syftet med detta arbete är därför att undersöka hur denna förändring i tillgänglighet med buss påverkar stadsliv och handel i stadskärnan.

För att försöka besvara denna fråga används fyra huvudsakliga analysmetoder: en litteraturstudie för att förstå sambanden mellan kollektivtrafik och handel; en genomgång av relevanta dokument kring stadsbussarna i Lund samt strategin för stadskärnan; intervjuer med handlare i stadskärnan; samt slutligen en översiktlig analys av resandestatistik. En viktig förutsättning för analysen har varit den linjeomläggning som genomfördes i Lund 2023, där knutpunkten för stadsbussarna flyttades ut från stadskärnans mitt. Denna förändring utgör ett bra studieobjekt i brist på liknande exempel annorstädes.

Vad litteraturen visar på är att kollektivtrafiken spelar en stor roll för transporter till centrumhandeln i många städer, framför allt för restaurangbesök och rekreation. Bilanvändning däremot överskattas bland handlare. Från de dokument och rapporter som studerats framgår det att den linjeomläggning som genomförts lett till en förskjutning av målpunkter i stadskärnan mot den nya knutpunkten för stadsbussarna vid Lunds centralstation. Att byta buss för att åka sista sträckan in i stadskärnan förefaller inte vara ett attraktivt alternativ utifrån resandestatistiken, som också visar på en tydlig minskning av resandet i Lunds stadstrafik till följd av linjeomläggningen, främst inom stadskärnan. Tillfälliga omledningar av busstrafiken i stadskärnan har förstärkt denna utveckling.

Intervjusvaren visar på att det är handlare närmast den tidigare knutpunkten som i första hand drabbats av vikande försäljning till följd av linjeomläggningen, medan andra handlare var i stort sett opåverkade. Detta tyder på att vissa butiker är särskilt beroende av god tillgänglighet med kollektivtrafik, men att stadskärnan i sin helhet är relativt opåverkad av förändringarna. Nya butiksetableringar i stadskärnan stärker också denna tes. På längre sikt finns det dock flera indikatorer på att stadskärnans sammansättning kan komma att förändras. Kollektivtrafiken spelar en stor roll i stadskärnor, och minskat bussresande och förändrade resmönster lär leda till minskad aktivitet och rörelse. En förskjutning av målpunkter har redan observerats, och kommer på sikt sannolikt påverka befintliga verksamheter vars tillgänglighet försämrats.

Att införa stadskärnebussar lär därför kraftigt förstärka dessa trender i och med att stadskärnan blir ännu svårare att nå. Detta arbete pekar i allmänhet på en stor osäkerhet kring konsekvenserna och att bristen på liknande exempel i andra städer leder till frågor kring åtgärdens lämplighet. Tydligt är åtminstone att införandet av stadskärnebussar skulle minska resandet med kollektivtrafiken i Lund, och i förlängningen sannolikt det hållbara resandet som helhet, tvärt emot kommunens mål. Det väcks även frågor om strategins prioriteringar av färdmedel i gaturummet; de yteffektiva bussarna pekas ut som ett stort problem, samtidigt som ytkrävande gatuparkering endast nämns en gång – utan några åtgärdsförslag.

Popular Abstract (Swedish)

Lunds smala och krokiga gator är en omistlig del av stadens karaktär, och grunden till dess pittoreska charm. Men denna estetiska tillgång vållar också en hel del bekymmer i vårt moderna samhälle – inte minst när det gäller transporter. Trånga gator och konflikter mellan trafikslag gör att kommunen nu vill ta ett helhetsgrepp kring trafiken i stadskärnan – och sparka ut de stora bussarna från gatorna. I dess ställe vill man ha lokala minibussar som i maklig takt transporterar besökare sista biten in i stadskärnan.

Men hur påverkar det handeln när besökare inte längre kan ta bussen direkt ned till stan? Kommer kompaktare bussar på gatorna verkligen leda till att fler människor vill besöka stadskärnan, när det samtidigt är svårare att ta sig dit? Detta arbete visar på att tappet med största sannolikhet blir större än förtjänsten. Studier från andra städer visar på att kollektivtrafiken spelar en stor roll för handel och stadsliv, inte minst när det gäller restaurangbesök och rekreation. När det blir svårare att nå stadskärnan väljer resenärer i högre grad att handla närmare där bussarna går. En omläggning av två busslinjer i stadskärnan har redan lett till kraftigt minskad försäljning hos flera intervjuade handlare. Intervjuresultaten är dock något tvetydiga, då andra handlare inte alls har drabbats. En annan följd av omläggningen är att bussresandet i hela Lund minskat betydligt – tvärtemot kommunens mål om ökat hållbart resande.

Kunskapen kring hur busstrafik påverkar handel och stadsliv är bristfällig för städer av Lunds storlek. I en tid då många stadskärnor drabbas av butiksdöd till fördel för näthandel och köplador blir det särskilt relevant att bättre förstå vad som gör en stadskärna attraktiv. En gemytlig stadsmiljö, med fina hus och lugna gator är självklart något som höjer shoppingupplevelsen, men det är mer än något annat hur lättillgänglig butiken är som avgör var vi handlar. Varför annars skulle man någonsin handla i en tråkig köplada, om det inte var snabbt och bekvämt?

Detta examensarbete är tänkt att fungera som ett inspel i debatten kring busstrafiken i Lund, genom att bidra med ett perspektiv som balanserar både trafik- och stadslivsfrågor. Resultaten är förhoppningsvis inte bara till gagn för den pågående debatten i Lund, utan kan också användas som utgångspunkt för diskussioner kring busstrafik i andra städer av jämförbar storlek.

• author: Ulltin, Jonatan
• supervisor: Till Koglin
• organization: Transport and Roads
• alternative title: A vibrant city centre without buses? A study on the impact of bus service on businesses in the city centre of Lund, Sweden
• course: VTVM01 20251
• year: 2025
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Busstrafik, stadsliv, handel, kollektivtrafik, stadskärnor, självkörande bussar
• publication/series: CODEN: LUTVDG/(TVTT-5380)/1-90/2025
• report number: 413
• ISSN: 1653-1922
• language: Swedish
• id: 9207928
• date added to LUP: 2025-07-03 11:03:39
• date last changed: 2025-07-03 11:03:39