Väg 111, Helsingborg. Undersökning huruvida ombyggnation behövs.

Abstract

The road 111 that runs past Helsingborg is an important connecting road to a larger road network for the towns and areas outside of Helsingborg. The purpose of this essay is to do a research to see whether a measure is needed from an accessibility perspective and to give a proposal for an appropriated measure. The analysis is limited to the distance between the traffic point Brohult and the exit point to Mariastaden, which is located north of the traffic point.

To be able to answer the question a field study was carried out where the delays were studied. In the field problem points could be noted and possible measures planned. The field study is used as a supplement to be able to control and support the theoretical calculations of the traffic flow per hour. In order to decide whether or when a measure is needed, it must be determined whether the annual traffic increase should be based on the Trafikverkets assumption or the average increase at the specified distance. There is a big difference between the Trafikverkets calculated annual traffic increase and the traffic increase that has occurred on the road. The traffic flows have increased 1.3 % in the Northwest of Skåne according to Trafikverket but the calculated average increase that has occurred on the specific distance is 3.0%. To compare the result of the field study with theoretical calculations the calculated average traffic increase seems better suited as it describes the increase for the specific route and not generally in the area. With the help of the field study and the theoretical calculations it can be stated that the maximum capacity has exceeded in both driving directions, which means that measures should be taken. This study describes two options that can solve the problems. The first is to increase the speed limit at most part of the specified distance. This would mean that the road's capacity is increased but it also means that the safety will be affected. The second option is to expand so there are two lanes in each direction. This can be done in two ways. Either you remove the existing bus stops, which means that you can use the current bus lane for public traffic. As the route is surrounded by an industrial district there are many work commutators, this option will adversely affect them. The other way to increase the lanes is to move the bus stops away from the road so that they get a separate bus bay. However, this option requires major rebuilding and a larger capital. The conclusion after this study is that there is a need for a measure from an accessibility perspective as the road exceeds its capacity and queues are formed. It is only the perspective of accessibility that has been considered and in order to give a concrete answer to the question this work needs to be supplemented with further studies.

Popular Abstract (Swedish)

Väg 111 är en viktig sammanknytande väg till ett större vägnät för de orter och områden som vägen slingrar sig mellan utanför Helsingborg.
Syftet med arbetet är att undersöka om det behövs en åtgärd ur ett framkomlighetsperspektiv och ge ett förslag på lämplig åtgärd. Arbetet begränsar sig till sträckan mellan trafikplats Brohult och avfarten till Mariastaden som ligger norr om trafikplatsen.
För att kunna svara på frågeställningen har det utförts en fältstudie där fördröjningen studerades. Även ute på fält kunde problempunkter antecknas och möjliga åtgärder planeras. Fältstudien används som komplement för att kunna kontrollera och stödja de teoretiska uträkningarna av trafikflödet per timme. För att kunna bestämma om/när det behövs en åtgärd måste det bestämmas om den årliga trafikökningen ska utgå ifrån Trafikverkets antagande eller det genomsnittliga ökandet. Det är stor skillnad mellan Trafikverkets antagna årliga trafikökning och den trafikökning som har skett på vägen. Tittar man på skillnaden för flödena för trafikverkets antagande finns en ökning på 1,3 % jämfört med den genomsnittliga ökningen som har skett på vägen med 3,0 %. Den uträknade genomsnittliga trafikökning känns bättre lämpad då den beskriver ökningen för den specifika sträckan och inte generellt för Nordvästra Skåne.
Med hjälp av fältstudien samt de teoretiska beräkningarna kan det konstateras att maxkapaciteten överskrids i båda körriktningarna i nuläget vilket innebär att åtgärder bör vidtas. I denna studie beskrivs två alternativ som kan lösa problematiken. Det första är att höja hastigheten längst en del av den angivna sträckan. Detta skulle innebära att vägens kapacitet höjs men på bekostnad av säkerheten. Det andra alternativet är att bygga ut så det blir två körfält i vardera körriktning. Detta kan göras på två sätt. Antingen tar man bort de befintliga busshållplatserna vilket gör att man kan använda nuvarande bussfält till allmän trafik. Eftersom sträckan omgivs av Berga Industriområde dit många arbetspendlar så kommer detta alternativ påverka dem negativt. Det andra sättet man öka körfälten på är att flytta busshållplatserna bort från vägen så de får en separat bussficka. Detta alternativ kräver dock större ombyggnationer och ett större kapital.
Slutsatsen efter denna studie är att det behövs det en åtgärd ur ett framkomlighetsperspektiv då vägen överskrider sin kapacitet och köer bildas. Det är bara framkomlighetsperspektivet som det tagits hänsyn till och för att kunna ge ett konkret svar på frågeställningen behöver detta arbete kompletteras med ytterligare studier.

• author: Brandeby, Elliot
• supervisor: Sven Agardh; Maya Sheidaei
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Road 111, Helsingborg. Investigation whether reconstruction is needed.
• course: VTVL01 20191
• year: 2019
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Framkomlighet, trafikmätning, fördröjning
• report number: ISRN LUTHBG/THID-20/5589
• ISSN: 1651-2197
• language: Swedish
• id: 8994489
• date added to LUP: 2019-12-20 12:53:24
• date last changed: 2021-01-12 12:12:22