Bullerreducerande beläggningar

Abstract (Swedish)

Bulleremission från vägtrafik är på många ställen i Sverige ett påtagligt problem. Många fastigheter och rekreationsområden ligger så nära vägnätet att de utsattas hälsa och livskvalitet riskerar att försämras vid långvarig exponering. Att åtgärda bullerproblematiken direkt vid källan med en lågbullerbeläggning är idag en stor strävan på många platser. Detta ef-tersom de traditionella åtgärderna som bullerplank och vallar kräver utrymme samtidigt som de minskar närområdets estetiska värde.
Bildäck som rullar på vägytan alstrar buller genom olika fysikaliska fenomen. För att redu-cera bullret kan en lågbullerbeläggning antingen göras väldigt porös, alltså med ett stort sammanhängande hålrum, då kan beläggningen effektivt absorbera ljudvågorna istället för att ljudvågorna reflekteras ut i omgivningen. Eller så kan beläggningen anläggas med max-stensstorlekar som är mindre än vanligt. Då blir vägytans mikropartiklar betydligt jämnare vilket i förlängningen gör att buller inte alstras i samma utsträckning. Dessvärre har det i Sverige, tillskillnad från i många andra länder runt om i världen, visat sig vara extra svårt att anlägga en lågbullerbeläggning utan att kostnaderna skenar iväg. En av huvudanledningarna till svårigheterna är det kalla klimatet som implicerar både dubbdäck och frost. Dubbdäck och frost resulterar i sin tur i skador som spårdjup, partikelgenerering som lägger sig i beläggningens hålrum och frostsprängning.
Syftet med examensarbetet är att ta fram och kartlägga de faktorer som orsakar problem med lågbullerbeläggningarna. Mer specifikt försöker studien att reda ut hur Trafikverket som beställare bör fortskrida i sitt arbete för att på ett optimalt och kostnadseffektivt sett ge produkten utvecklingsmöjligheter. Utredningen har gjorts genom att analysera befintliga utvärderingsrapporter och tidigare samlade projekterfarenheter, men också genom att intervjua relevant och kompetent personal på Trafikverket.
Litteraturstudie tillsammans med intervjusvar har påvisat stor kunskapsutveckling det senaste decenniet. Konsensus verkar råda i vilka de tekniska framgångsfaktorerna är. God vat-tendränering genom en hög hålrumshalt med bra tvär- och längslutning. Dessutom höga bindemedelshalter för att undvika stenlossning. Däremot verkar det inte råda total enighet i hur en lågbullerbeläggning bör upphandlas med avseende på kravformuleringar och entreprenadform.
Studiens slutsats visar att det är viktigt att först undersöka lågbullerbeläggningens yttre förutsättningar, därefter endast fastställa beläggningen som lösning om de yttre förutsättningarna tillåter. Det är essentiellt att detaljkunskap om produktion och underhåll kommer in i ett tidigt skede, gärna innan planerings- och investeringspersonal utan vidare fastställer att ett område är bullerutsatt och att lösningen är en lågbullerbeläggning. Trafikverket bör alltså noga välja ut projekten där man är med och utvecklar och delar risken med entreprenören.

Abstract

Noise from road traffic is a significant problem in many places in Sweden. A lot of properties and recreational areas are so close to the road network that the health and quality of life of the exposed are at risk of deterioration. Addressing the noise problem directly at the source with a low noise road surface is a great endeavor in many places today. This is because the traditional measures such as noise barriers require space while reducing the aesthetic value of the surrounding area.
Car tires rolling on the road surface generate noise through various physical phenomena. To reduce the noise, a low noise road surface can either be made very porous, i.e. with a large continuous cavity. Therefore, the asphalt can effectively absorb the sound waves instead of the sound being reflected out in society. Or the asphalt can be applied with maximum stone sizes smaller than usual. In that case the microparticles of the road surface become much smoother, which in the long run means that noise is not generated to the same extent. Unfortunately, in Sweden, unlike in many other countries around the world, it has proved difficult to apply a low noise asphalt without a high life cycle cost. One of the main reasons for the difficulties is the cold climate which in turn implies studded tires.
The purpose of the thesis is to identify and map the factors that cause problems with low noise asphalt pavements. More specifically, the study attempts to find out how the Swe-dish Transport Administration (Trafikverket) should proceed in their work to provide the product optimally and cost-efficient with development opportunities. The investigation was done by analyzing existing evaluation reports and previously gathered project experiences, but also by interviewing competent personnel at the Swedish Transport Administration.
Literature study together with interview responses have shown great knowledge develop-ment in the last decade. Consensus seems to be established in the technical success factors. Good water drainage through a high cavity content with good transverse and longitudinal slopes. In addition, high binder levels to avoid stone raveling. It is also important that stone materials and binders are carefully selected for the unique project. However, there does not seem to be a total agreement whether a low noise aspahlt should be procured regarding requirements formulation and contract form.
The study's conclusion shows that it is important to first examine the external conditions whether or not a low noise road surface is a suitable solution, and only then determine the asphalt as a solution if the external conditions allows to. It is therefore essential that detailed knowledge of production and maintenance enters at an early stage, preferably before planning and investment personnel concludes that an area is exposed to noise and that the solution should be a low noise asphalt. The Swedish Transport Administration should therefore carefully select the projects in which they are involved in developing and sharing the risk with the contractor.

• author: Filinic, Max
• supervisor: Sven Agardh
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Low noise road surfaces
• course: VTVM05 20201
• year: 2020
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Lågbullerbeläggningar, bullerreducerande beläggningar, ansvarsform, ABD, teknisk och akustisk livslängd, stenlossning, Huskvarna, Flädie E6.02
• publication/series: CODEN: LUTVDG/(TVTT-5316)/1-74/2020
• report number: 349
• ISSN: 1653-1922
• language: Swedish
• id: 9018983
• date added to LUP: 2020-06-16 14:08:33
• date last changed: 2020-06-16 14:08:33