Dimensioneringen av överbyggnader med PMS Objekt respektive ERAPAVE PP
(2024) In CODEN: LUTVDG/(TVTT-5357)/1-62/2024 VVBL01 20241Transport and Roads
- Abstract
- A road superstructure consists of different material layers with specific functions that together facilitate the fulfilment of requirements for safety, durability and service life. The design of superstructures is a process that aims to determine suitable and sufficient thicknesses of included material layers. This process takes place with help of dimensioning programs including ERAPAVE PP (Elastic Response Analysis of PAVEment-Performance Predictions) and PMS Object (Pavement Management System Object) and with regard to traffic load, climate, dimensioning period and the material that terrace is made up. The design of road superstructures must be carried out correctly because both oversizing and undersizing can negatively affect the... (More)
- A road superstructure consists of different material layers with specific functions that together facilitate the fulfilment of requirements for safety, durability and service life. The design of superstructures is a process that aims to determine suitable and sufficient thicknesses of included material layers. This process takes place with help of dimensioning programs including ERAPAVE PP (Elastic Response Analysis of PAVEment-Performance Predictions) and PMS Object (Pavement Management System Object) and with regard to traffic load, climate, dimensioning period and the material that terrace is made up. The design of road superstructures must be carried out correctly because both oversizing and undersizing can negatively affect the function of the road and lead to undesirable consequences. The aim of this work is to investigate differences between PMS Object and ERAPAVE PP regarding to total permanent deformations and fatigue cracks. The investigation has been carried out by dimensioning superstructures for a high traffic, medium traffic and low traffic road in order to get a picture of how both programs differ from each other when the dimensioning is carried out for different road types. Investigation’s results indicate that superstructures for high traffic roads have a shorter service life according to the ratio between ERAPAVE PP and PMS Object, while superstructures for low traffic roads have a longer service life according to ERAPAVE PP. Superstructures in climate zones 3 and 5 in Sweden have a better ability to resist fatigue cracks compared to superstructures in climate zone 1 because the majority of them have a protective layer. (Less)
- Popular Abstract (Swedish)
- En vägöverbygganad består av olika materiallager med specifika funktioner som tillsammans underlättar uppfyllande av krav på säkerhet, beständighet och livslängd. Dimensioneringen av överbyggnader är en process som syftar till att bestämma lämpliga och tillräckliga tjocklekar på ingående materiallager. Denna process äger rum med hjälp av dimensioneringsprogram bland annat ERAPAVE PP (Elastic Response Analysis of PAVEment-Performance Predictions) och PMS Objekt (Pavement Management System Objekt) och med hänsyn till trafikbelastning, klimat, dimensioneringsperiod och material som terrassen är uppbyggd av. Dimensioneringen av överbyggnader måste ske på ett korrekt sätt eftersom överdimensionering eller underdimensionering kan påverka vägens... (More)
- En vägöverbygganad består av olika materiallager med specifika funktioner som tillsammans underlättar uppfyllande av krav på säkerhet, beständighet och livslängd. Dimensioneringen av överbyggnader är en process som syftar till att bestämma lämpliga och tillräckliga tjocklekar på ingående materiallager. Denna process äger rum med hjälp av dimensioneringsprogram bland annat ERAPAVE PP (Elastic Response Analysis of PAVEment-Performance Predictions) och PMS Objekt (Pavement Management System Objekt) och med hänsyn till trafikbelastning, klimat, dimensioneringsperiod och material som terrassen är uppbyggd av. Dimensioneringen av överbyggnader måste ske på ett korrekt sätt eftersom överdimensionering eller underdimensionering kan påverka vägens funktion negativt och medföra oönskade konsekvenser. Detta arbete syftar till att undersöka skillnader mellan PMS Objekt respektive ERAPAVE PP med avseende på totalt permanenta deformationer och utmattningssprickor. Undersökningen har genomförts genom att dimensionera överbyggnader för en högtrafikerad, mellantrafikerad och lågtrafikerad väg för att få en bild om hur båda program skiljer sig från varandra när dimensioneringen genomförs för olika vägtyper. Undersökningsresultat tyder på att högtrafikerade vägar har en kortare livslängd enligt förhållandet mellan ERAPAVE PP och PMS Objekt, medan lågtrafikerade vägar har en längre livslängd enligt ERAPAVE PP. Överbyggnader i klimatzon 3 och 5 har bättre förmåga att motstå utmattningssprickor jämfört med överbyggnader i klimatzon 1 eftersom majoriteten av dem har skyddslager vilket ger dem bättre motståndskraft mot dragpåkänningar som orsakar utmattningssprickor. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
http://lup.lub.lu.se/student-papers/record/9165431
- author
- Mohammad, Louai LU
- supervisor
- organization
- alternative title
- Design of superstructures with PMS Object and ERAPAVE PP
- course
- VVBL01 20241
- year
- 2024
- type
- M2 - Bachelor Degree
- subject
- keywords
- PMS Objekt, ERAPAVE PP, Utmattningssprickor, Permanenta deformationer, Överbyggnad, Livslängd
- publication/series
- CODEN: LUTVDG/(TVTT-5357)/1-62/2024
- report number
- 390
- ISSN
- 1653-1922
- language
- Swedish
- id
- 9165431
- date added to LUP
- 2024-06-20 13:52:45
- date last changed
- 2024-06-20 13:52:45
@misc{9165431,
abstract = {{A road superstructure consists of different material layers with specific functions that together facilitate the fulfilment of requirements for safety, durability and service life. The design of superstructures is a process that aims to determine suitable and sufficient thicknesses of included material layers. This process takes place with help of dimensioning programs including ERAPAVE PP (Elastic Response Analysis of PAVEment-Performance Predictions) and PMS Object (Pavement Management System Object) and with regard to traffic load, climate, dimensioning period and the material that terrace is made up. The design of road superstructures must be carried out correctly because both oversizing and undersizing can negatively affect the function of the road and lead to undesirable consequences. The aim of this work is to investigate differences between PMS Object and ERAPAVE PP regarding to total permanent deformations and fatigue cracks. The investigation has been carried out by dimensioning superstructures for a high traffic, medium traffic and low traffic road in order to get a picture of how both programs differ from each other when the dimensioning is carried out for different road types. Investigation’s results indicate that superstructures for high traffic roads have a shorter service life according to the ratio between ERAPAVE PP and PMS Object, while superstructures for low traffic roads have a longer service life according to ERAPAVE PP. Superstructures in climate zones 3 and 5 in Sweden have a better ability to resist fatigue cracks compared to superstructures in climate zone 1 because the majority of them have a protective layer.}},
author = {{Mohammad, Louai}},
issn = {{1653-1922}},
language = {{swe}},
note = {{Student Paper}},
series = {{CODEN: LUTVDG/(TVTT-5357)/1-62/2024}},
title = {{Dimensioneringen av överbyggnader med PMS Objekt respektive ERAPAVE PP}},
year = {{2024}},
}