Kapacitetsanalys Malmö-Hässleholm år 2035

Abstract (Swedish)

Järnvägens infrastruktur i Skåne har på många ställen nått sin maximala kapacitet. Södra stambanan mellan Malmö och Hässleholm är i dagsläget en av Sveriges mest belastade järnvägar. Sträckan är viktig för persontrafik, men även godstrafik då järnvägen kopplar samman Skåne med kontinenten och övriga Sverige. Idag är hela sträckan mycket känslig för förseningar på grund av opålitliga anslutande enkelspåriga banor, eftersatt underhåll och överbelastning.

Detta har lett till att flera åtgärder är planerade för att öka kapaciteten på sträckan. I Sverigeförhandlingen ingår det att bygga en ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Lund och Hässleholm. Därutöver byggs Malmö-Lund om till fyrspår från dagens dubbelspår. I samband med övergången till ERTMS nivå 2 i mitten av 2020-talet kommer Malmö-Hässleholm förbättras markant eftersom nya blocksignaler kommer att installeras på hela sträckan.

Syftet med rapporten är att analysera kapacitetsutnyttjandet för ett trafikeringsscenario för år 2035. Vidare studeras ifall kapaciteten är tillräcklig för att tillgodose det behovet som operatörerna önskar köra med. Metodiken är att beräkna kapacitetsutnyttjandet med hjälp av Trafikverkets kapacitetsformel för en timme under rusningstid mellan Malmö och Hässleholm. Analysen görs sedan efter det beräknade resultatet och konkreta åtgärder rekommenderas för att reducera kapacitetsutnyttjandet för att understiga nivån 80%.

Avgränsningar i rapporten är kapaciteten på driftplatser där resandeutbyte sker. Den kommande höghastighetsbanan som går parallellt med järnvägen mellan Lund och Hässleholm kommer inte analyseras.

De planerade satsningarna kommer inte att vara tillräckliga för att bidra till ett robust och pålitligt järnvägssystem år 2035. Ytterspåret mellan Klostergården och Arlöv kommer 2035 att vara maxbelastad med ett kapacitetsutnyttjande som överstiger 100%. Den enda lösningen för att reducera kapacitetsutnyttjandet till under 80% är att bygga ut järnvägen från dagens fyra spår till sex spår.

Därutöver är bland annat dubbelspåret mellan Lund och Eslöv mycket störningskänsligt. Förbigångsspår och planskilda tågvägar skulle lösa kapacitetsproblemet på kort sikt. På lång sikt bör två nya spår övervägas.

Popular Abstract

The railway infrastructure in the county of Skåne has in many places reached its maximum capacity. The Southern Main line between Malmö and Hässleholm via Lund is one of Sweden's most densely trafficked lines in all of the country. The stretch is important for both passenger trains as well as freight trains, connecting Skåne to the continent and the rest of Sweden. Today, the line is very sensible for delays because of; unreliable connecting single tracked lines, stalled maintenance by the government and exceeding capacity utilization.

This has led to many upcoming infrastructure projects to increase the capacity. Sverigeförhandlingen are working on planning for Sweden's first ever high speed rail project that will connect Lund to Stockholm via Hässleholm. Furthermore, Malmö-Lund is to be expanded to quadruple tracks from the previous double track solution. ERTMS is to be installed on the entire Southern Main line during the 2020’s, the result of which, is going to increase the capacity immensely as new block sections are to be added.

The purpose of the investigation is to analyze the capacity utilization for a service scenario in 2035. Furthermore, if the capacity is sufficient for the demand by the operators. The methodology behind the investigation is to use Trafikverkets formula to calculate the capacity utilization during a rush hour between Malmö and Hässleholm. The analysis is to be done after the calculations and solutions will be proposed in order for the capacity utilization not to surpass the set limit of 80%.

The report is limited to line capacity only. Therefore, station capacity will not be analyzed as it is too complex to give an indefinite answer to without computer softwares. Furthermore, the high speed line between Lund and Hässleholm was excluded.

The coming investments that are planned, are however, not sufficient to make a robust and reliable railway system for the year of 2035. The part between Klostergården and Arlövs exterior tracks will reach a capacity utilization that surpasses 100%. The only solution to reduce capacity utilization to below 80% is to expand the quadruple tracks to six tracks.

Furthermore, the part between Lund and Eslöv is very susceptible to delays, making it too unreliable. Bypass tracks and a new overpass would solve the capacity in short terms. On longer terms, a quadruple track should be considered.

• author: Borg, Jonatan and Engström, Anton
• supervisor: Ingemar Braathen
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Capacity Analysis Malmö - Hässleholm, Year 2035
• course: VTVL01 20191
• year: 2019
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Järnväg, Södra stambanan, kapacitet
• report number: ISRN LUTHBG/THID-19/5579
• ISSN: 1651-2197
• language: Swedish
• id: 8985623
• date added to LUP: 2019-06-19 11:11:40
• date last changed: 2019-08-05 13:55:46