Skip to main content

Lund University Publications

LUND UNIVERSITY LIBRARIES

Ombordmätningar av partiklar och koldioxid i X60B förarhytter

Silvergren, Sanna ; Olofsson, Ulf ; Andersson, Martin ; Lyu, Yezhe LU orcid ; Norman, Michael ; Sanchez, Gonzalo Garcia ; Sjövall, Billy and Tu, Minghui (2017)
Abstract (Swedish)
Syfte
Målsättningen med denna studie var dels att säkerställa att tågpersonalen inte utsätts för höga halter av partiklar i sitt arbete på X60B fordon som trafikerar Arlanda. Syftet var även att ta fram ett förhållande mellan partikelnivåerna i tunnelmiljö och ombord på pendeltågsfordon av typ X60B i förarhytterna för att avgöra ventilationsfiltrets kapacitet. Kunskapen om filtreringseffektiviteten är värdefull både för X60B-fordon som trafikerar Arlandasträckan idag men även för de som kommer att trafikera Citybanan, en cirka 6 km lång järnvägstunnel som
öppnar senare under 2017.
Mätningar
Mätningarna har innefattat partiklar (PM10, PM2,5, PM1) samt koldioxid (CO2) och genomfördes mellan 28 november 2016 och 2 december... (More)
Syfte
Målsättningen med denna studie var dels att säkerställa att tågpersonalen inte utsätts för höga halter av partiklar i sitt arbete på X60B fordon som trafikerar Arlanda. Syftet var även att ta fram ett förhållande mellan partikelnivåerna i tunnelmiljö och ombord på pendeltågsfordon av typ X60B i förarhytterna för att avgöra ventilationsfiltrets kapacitet. Kunskapen om filtreringseffektiviteten är värdefull både för X60B-fordon som trafikerar Arlandasträckan idag men även för de som kommer att trafikera Citybanan, en cirka 6 km lång järnvägstunnel som
öppnar senare under 2017.
Mätningar
Mätningarna har innefattat partiklar (PM10, PM2,5, PM1) samt koldioxid (CO2) och genomfördes mellan 28 november 2016 och 2 december 2016. Partikelmätningarna var lokaliserade till fyra olika platser, inne i tågförarens och tågvärdens förarhytter, utanför tåget vid förarens hytt samt på plattformen vid Arlanda Central, som är belägen i en cirka 5 km lång järnvägstunnel. Koldioxidmätningar gjordes enbart i förarhytterna.
Gränsvärden
Det finns dels gränsvärden, miljökvalitetsnormer, för partiklar i utomhusluft och dels finns det gränsvärden för arbetsmiljöer. Gränsvärdena för utomhusluft är långt mer strikta än de som gäller i arbetsmiljö. Miljökvalitetsnormer gäller varken för arbetsplatser eller väg- och tunnelbanetunnlar. Det är dock mått att förhålla sig till i nedanstående redogörelse. Utomhus får inte årsmedelhalterna av PM10 (partiklar mindre än 10 µm i diameter) samt PM2,5 (partiklar
mindre än 2,5 µm i diameter) överstiga 40 respektive 25 µg/m3. För PM10 får
dygnsmedelhalten överstiga 50 µg/m3 maximalt 35 dygn varje år.
I arbetet finns bland annat gränsvärdena av PM10 5000 µg/m3 oorganiskt damm samt 3500 µg/m3 järnoxid. Dessa är de ämnen som bäst motsvarar järnvägs-partiklarna. Gränsvärdet är angivet som 8-timmars medelvärden, motsvarande en arbetsdag.
De viktigaste slutsatserna från studien och generella råd
 De uppmätta medelhalterna av PM10 var under mätperioden i snitt cirka 155 µg/m3 på Arlanda Centrals perrong.
 Filtreringsgraden togs fram genom relationen mellan partikelhalterna inne i förarhytterna och partikelhalterna på Arlanda C plattform vid normal ventilation. Filtreringsgraden var 80 ±10% samt 75 ±10% för PM10 respektive PM2,5 i tunnelmiljön vilket innebär att luften renas effektivt på vägen in till förarhytterna.
 Medelhalterna av PM10 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 13-20 µg/m3 under normal ventilation, vilket är långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft och mycket långt under arbetsmiljögränsvärdena.
 Medelhalterna av PM2,5 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 7-13 µg/m3 under normal ventilation. Även dessa halter var långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft.
 Medelhalterna i förarhytterna vid de värsta partierna av tågens färdsträcka, tunnelpassagerna, nådde i snitt upp till cirka 35 µg/m3 PM10 under normal ventilation. Den partikelexponeringen utsätts personalen normalt endast för några minuter under Arlandasträckan. Halterna understiger dock till och med gränsvärden som gäller för utomhusluft och är cirka 1 % av gränsvärdet som anges för järnoxidpartiklar i arbetsmiljöer.
 Dörrarna till förarhytterna kan med fördel låta bli att öppnas i tunnelmiljö för att få så låga p96 artikelhalter hos tågpersonalen som möjligt.
 Tunnel mode och avstängd ventilation kan leda till högre partikelhalter hos förare och tågvärd jämfört med om ventilationen är påslagen (normaldrift) och rekommenderas generellt därför inte att användas utan utvärdering. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
author
; ; ; ; ; ; and
alternative title
On-board measurements of particles and carbon dioxide in X60B cabs
publishing date
type
Book/Report
publication status
published
subject
pages
24 pages
publisher
SLB-analys
language
Swedish
LU publication?
no
id
396a3fce-e301-45f9-af2d-81ab62f9b506
alternative location
https://www.slbanalys.se/slb/rapporter/pdf8/slb2017_002.pdf
date added to LUP
2021-10-22 09:52:32
date last changed
2021-10-27 10:30:45
@techreport{396a3fce-e301-45f9-af2d-81ab62f9b506,
  abstract     = {{Syfte<br/>Målsättningen med denna studie var dels att säkerställa att tågpersonalen inte utsätts för höga halter av partiklar i sitt arbete på X60B fordon som trafikerar Arlanda. Syftet var även att ta fram ett förhållande mellan partikelnivåerna i tunnelmiljö och ombord på pendeltågsfordon av typ X60B i förarhytterna för att avgöra ventilationsfiltrets kapacitet. Kunskapen om filtreringseffektiviteten är värdefull både för X60B-fordon som trafikerar Arlandasträckan idag men även för de som kommer att trafikera Citybanan, en cirka 6 km lång järnvägstunnel som<br/>öppnar senare under 2017.<br/>Mätningar<br/>Mätningarna har innefattat partiklar (PM10, PM2,5, PM1) samt koldioxid (CO2) och genomfördes mellan 28 november 2016 och 2 december 2016. Partikelmätningarna var lokaliserade till fyra olika platser, inne i tågförarens och tågvärdens förarhytter, utanför tåget vid förarens hytt samt på plattformen vid Arlanda Central, som är belägen i en cirka 5 km lång järnvägstunnel. Koldioxidmätningar gjordes enbart i förarhytterna.<br/>Gränsvärden<br/>Det finns dels gränsvärden, miljökvalitetsnormer, för partiklar i utomhusluft och dels finns det gränsvärden för arbetsmiljöer. Gränsvärdena för utomhusluft är långt mer strikta än de som gäller i arbetsmiljö. Miljökvalitetsnormer gäller varken för arbetsplatser eller väg- och tunnelbanetunnlar. Det är dock mått att förhålla sig till i nedanstående redogörelse. Utomhus får inte årsmedelhalterna av PM10 (partiklar mindre än 10 µm i diameter) samt PM2,5 (partiklar<br/>mindre än 2,5 µm i diameter) överstiga 40 respektive 25 µg/m3. För PM10 får<br/>dygnsmedelhalten överstiga 50 µg/m3 maximalt 35 dygn varje år.<br/>I arbetet finns bland annat gränsvärdena av PM10 5000 µg/m3 oorganiskt damm samt 3500 µg/m3 järnoxid. Dessa är de ämnen som bäst motsvarar järnvägs-partiklarna. Gränsvärdet är angivet som 8-timmars medelvärden, motsvarande en arbetsdag.<br/>De viktigaste slutsatserna från studien och generella råd<br/> De uppmätta medelhalterna av PM10 var under mätperioden i snitt cirka 155 µg/m3 på Arlanda Centrals perrong.<br/> Filtreringsgraden togs fram genom relationen mellan partikelhalterna inne i förarhytterna och partikelhalterna på Arlanda C plattform vid normal ventilation. Filtreringsgraden var 80 ±10% samt 75 ±10% för PM10 respektive PM2,5 i tunnelmiljön vilket innebär att luften renas effektivt på vägen in till förarhytterna.<br/> Medelhalterna av PM10 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 13-20 µg/m3 under normal ventilation, vilket är långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft och mycket långt under arbetsmiljögränsvärdena.<br/> Medelhalterna av PM2,5 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 7-13 µg/m3 under normal ventilation. Även dessa halter var långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft.<br/> Medelhalterna i förarhytterna vid de värsta partierna av tågens färdsträcka, tunnelpassagerna, nådde i snitt upp till cirka 35 µg/m3 PM10 under normal ventilation. Den partikelexponeringen utsätts personalen normalt endast för några minuter under Arlandasträckan. Halterna understiger dock till och med gränsvärden som gäller för utomhusluft och är cirka 1 % av gränsvärdet som anges för järnoxidpartiklar i arbetsmiljöer.<br/> Dörrarna till förarhytterna kan med fördel låta bli att öppnas i tunnelmiljö för att få så låga p96 artikelhalter hos tågpersonalen som möjligt.<br/> Tunnel mode och avstängd ventilation kan leda till högre partikelhalter hos förare och tågvärd jämfört med om ventilationen är påslagen (normaldrift) och rekommenderas generellt därför inte att användas utan utvärdering.}},
  author       = {{Silvergren, Sanna and Olofsson, Ulf and Andersson, Martin and Lyu, Yezhe and Norman, Michael and Sanchez, Gonzalo Garcia and Sjövall, Billy and Tu, Minghui}},
  institution  = {{SLB-analys}},
  language     = {{swe}},
  title        = {{Ombordmätningar av partiklar och koldioxid i X60B förarhytter}},
  url          = {{https://www.slbanalys.se/slb/rapporter/pdf8/slb2017_002.pdf}},
  year         = {{2017}},
}