Towards an efficient use of infrastructure and the built environment : Essays in transport and housing economics
(2021)- Abstract
- All four papers in the thesis share a common theme: how to achieve an efficient use of infrastructure and the built environment. In the presence of externalities, pricing according to the (short-run) marginal cost is one answer on how this can be achieved and the first two papers estimates parts of the marginal cost of traffic.
Paper I examines the effect of road and railway noise on property prices. It uses the hedonic regression technique on a Swedish data set that contains information about both road and railway noise for each property, and finds that road noise has a larger negative impact on the property prices than railway noise. This is in line with the evidence from the acoustical literature which has shown that... (More) - All four papers in the thesis share a common theme: how to achieve an efficient use of infrastructure and the built environment. In the presence of externalities, pricing according to the (short-run) marginal cost is one answer on how this can be achieved and the first two papers estimates parts of the marginal cost of traffic.
Paper I examines the effect of road and railway noise on property prices. It uses the hedonic regression technique on a Swedish data set that contains information about both road and railway noise for each property, and finds that road noise has a larger negative impact on the property prices than railway noise. This is in line with the evidence from the acoustical literature which has shown that individuals are more disturbed by road than railway noise, but contradicts recent results from a hedonic study on data of the United Kingdom.
Paper II estimates accident risks and marginal costs for railway level crossings in Sweden. The marginal effect of train traffic on the accident risk is used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. The results show that both protection device, road type, traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the level crossing have significant influence on the accident probability. The cost per train passage varies substantially depending on type of protection device, road type, the traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the crossing.
Paper III analyses the attitudes to the Stockholm Congestion Charges in 2007, when the congestion charges had been permanently reintroduced after the trial period in 2006. As expected, low car dependence and good transit supply are associated with high acceptability. But the two most important factors turn out to be beliefs about the charges’ effectiveness, and general environmental attitudes. The importance of beliefs and perceptions of the effects of the charges underscores the importance of both careful system design and careful evaluation and results communication.
Paper IV analyses how a property tax reform in Sweden in 2008 that lowered the property tax for especially highly taxed single-family houses and increased the tax on profits from property sales influenced the housing tenure transistion of the elderly. The results show that the probability to exit homeownership for elderly households decreased after the tax reform in 2008. And more importantly, this probability decreased more the larger tax cut the household received. The effect is not only statically significant, it is also of a substantial size.
(Less) - Abstract (Swedish)
- Avhandlingen består av fyra artiklar som alla kretsar kring hur ett effektivt nyttjande av infrastruktur kan uppnås. Tre av artiklarna berör externaliteter i transportsektorn medan den fjärde artikeln rör bostadsmarknaden och hur en skattereform påverkade äldre småhusägares flyttbeteende.
Externaliteter uppstår när de beslut som en person (eller företag) tar har effekter även för andra och detta inte tas hänsyn till i det beslut som tas. I trafiken uppstår negativa externa effekter bland annat genom trafikbuller, ökad risk för trafikolyckor, luftföroreningar och trängsel. Ett sätt att hantera dessa externa kostnader är genom prissättning av trafiken, t ex i form av avgifter för att nyttja järnvägsnätet, s.k. banavgifter, eller... (More) - Avhandlingen består av fyra artiklar som alla kretsar kring hur ett effektivt nyttjande av infrastruktur kan uppnås. Tre av artiklarna berör externaliteter i transportsektorn medan den fjärde artikeln rör bostadsmarknaden och hur en skattereform påverkade äldre småhusägares flyttbeteende.
Externaliteter uppstår när de beslut som en person (eller företag) tar har effekter även för andra och detta inte tas hänsyn till i det beslut som tas. I trafiken uppstår negativa externa effekter bland annat genom trafikbuller, ökad risk för trafikolyckor, luftföroreningar och trängsel. Ett sätt att hantera dessa externa kostnader är genom prissättning av trafiken, t ex i form av avgifter för att nyttja järnvägsnätet, s.k. banavgifter, eller genom avgifter för att nyttja vägnätet.
Den första artikeln handlar om trafikbuller och hur människor värderar det obehag som det innebär att bo i en miljö med höga nivåer av buller från vägtrafik eller järnvägstrafik. Medan buller från vägtrafik ofta är på en jämn nivå då bilarna passerar i ett jämnt flöde kännetecknas järnvägsbuller ofta av enstaka perioder med högt ljud när tågen passerar medan perioden däremellan kan vara helt tyst. Karaktären på väg- respektive järnvägsbuller skiljer sig därför åt. I studien analyseras hur priset på villor i Lerum utanför Göteborg varierar med bullernivån från väg- och järnväg. Idén är att ljudnivån är en av många faktorer som avgör hur mycket människor är beredda att betala för ett hus och genom att jämföra olika hus med olika bullernivåer undersöka hur bullret påverkar priset. Resultaten från artikeln visar att vägbuller påverkar priset på husen mer än motsvarande nivå av järnvägsbuller så länge som bullernivåerna är relativt låga. För riktigt höga bullernivåer har däremot järnvägsbuller en större påverkan på priset.
Den andra artikeln i avhandlingen handlar om en annan av trafikens externaliteter, nämligen ökad risk för trafikolyckor. I detta fall är det frågan om hur risken för att en olycka på en plankorsning mellan väg och järnväg påverkas av hur många tåg som trafikerar spåret. Fler tåg på spåret gör ju att fler tillfällen uppstår när olyckor kan ske men å andra sidan kan en tätare trafikering innebära att vägtrafikanterna är mer uppmärksamma vid passage. Resultaten visar att korsningar där fler tåg passerar också har en högre sannolikhet för att olyckor ska ske när vi tar hänsyn till vilken typ av bommar och ljud-ljussignaler som korsningen är utrustad med och vilken typ av väg som korsar järnvägen.
Prissättning är ett sätt att hantera externaliteter. De två första artiklarna har använts som underlag när Trafikverket satt banavgifter. På motsvarande sätt kan beräkningar av externaliteter från vägtrafik användas för prissättning. Trängselskatten i Stockholm är den svenska policy som ligger närmast en ren prissättning av externaliteter för vägtrafiken, i detta fall trängsel. Även om prissättning av teoretiska skäl är ett lämpligt sätt att hantera externaliteter har införandet försvårats av acceptansproblem. Den tredje artikeln i avhandlingen behandlar detta. I artikeln analyseras baserat på en enkätundersökning vad som påverkade acceptansen för trängselskatten i Stockholm efter att återintroducerats 2007 efter det tidigare trängselskatteförsöket.
Resultaten visar att attityden till trängselskatten är starkt korrelerat till i vilken utsträckning man anser att trängselskatten minskat trängseln. Det är alltså inte bara hur trängselskatten påverkar en själv, t ex beroende på ens resvanor, som har betydelse utan också vilka effekter man tror att trängselskatten har för trafiksystemet som helhet. Att attityderna till så stor del påverkas av de upplevda effekterna på trängseln visar att det är viktigt att ett trängselskattesystem är så pass väl utformat att det ger uppenbara effekter på trängseln. Men även generella attityder till miljöfrågor har betydelse för inställningen till trängselskatten. Att miljöaspekterna av trängselskatten i Stockholm betonades i debatten kring införandet kan därför ha bidragit till den positiva attityden till skatten.
Den fjärde artikeln behandlar bostadsmarknaden och hur en skatteförändring 2008 påverkade flyttbeslut hos äldre småhusägare. Förändringen innebar att fastighetsskatten sänktes där sänkningen var störst hos de hus som tidigare betalade den högsta skatten. Samtidigt höjdes reavinstskatten och uppskovsbeloppen belades med ränta. Sammantaget blev det alltså billigare att bo kvar i ett småhus och dyrare att flytta. I artikeln visas att färre hushåll med äldre personer lämnade ett småhus efter skattereformen än innan och att förändringen var som allra störst för de hushåll som fick den största skattesänkningen.
(Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
https://lup.lub.lu.se/record/efaf7d8d-b95b-42ac-990b-100f3972a96c
- author
- Jonsson, Lina LU
- supervisor
-
- Åsa Hansson LU
- Fredrik Kopsch LU
- Riikka Kyrö LU
- opponent
-
- Prof. Westin, Lars, University of Umeå, Sweden.
- organization
- publishing date
- 2021
- type
- Thesis
- publication status
- published
- subject
- keywords
- Hedonic pricing, Noise, Railway traffic, Road traffic, Congestion pricing, Acceptability, Road user charging, Political Economy, Railway, Marginal cost, Accident probability, Level crossings, Housing Economics, Property tax
- pages
- 118 pages
- publisher
- Real Estate Science, Department of Technology and Society, Lund University
- defense location
- Lecture hall E:1406, building E, Ole Römers väg 3, Faculty of Engineering LTH, Lund University, Lund. Zoom: https://lu-se.zoom.us/j/5473424426
- defense date
- 2021-10-01 10:00:00
- ISSN
- 1652-4810
- ISBN
- 978-91-8039-000-2
- 978-91-8039-001-9
- language
- English
- LU publication?
- yes
- id
- efaf7d8d-b95b-42ac-990b-100f3972a96c
- date added to LUP
- 2021-09-06 10:13:38
- date last changed
- 2022-04-07 09:56:19
@phdthesis{efaf7d8d-b95b-42ac-990b-100f3972a96c,
abstract = {{All four papers in the thesis share a common theme: how to achieve an efficient use of infrastructure and the built environment. In the presence of externalities, pricing according to the (short-run) marginal cost is one answer on how this can be achieved and the first two papers estimates parts of the marginal cost of traffic. <br/><br/>Paper I examines the effect of road and railway noise on property prices. It uses the hedonic regression technique on a Swedish data set that contains information about both road and railway noise for each property, and finds that road noise has a larger negative impact on the property prices than railway noise. This is in line with the evidence from the acoustical literature which has shown that individuals are more disturbed by road than railway noise, but contradicts recent results from a hedonic study on data of the United Kingdom.<br/><br/>Paper II estimates accident risks and marginal costs for railway level crossings in Sweden. The marginal effect of train traffic on the accident risk is used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. The results show that both protection device, road type, traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the level crossing have significant influence on the accident probability. The cost per train passage varies substantially depending on type of protection device, road type, the traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the crossing.<br/><br/>Paper III analyses the attitudes to the Stockholm Congestion Charges in 2007, when the congestion charges had been permanently reintroduced after the trial period in 2006. As expected, low car dependence and good transit supply are associated with high acceptability. But the two most important factors turn out to be beliefs about the charges’ effectiveness, and general environmental attitudes. The importance of beliefs and perceptions of the effects of the charges underscores the importance of both careful system design and careful evaluation and results communication. <br/><br/>Paper IV analyses how a property tax reform in Sweden in 2008 that lowered the property tax for especially highly taxed single-family houses and increased the tax on profits from property sales influenced the housing tenure transistion of the elderly. The results show that the probability to exit homeownership for elderly households decreased after the tax reform in 2008. And more importantly, this probability decreased more the larger tax cut the household received. The effect is not only statically significant, it is also of a substantial size. <br/>}},
author = {{Jonsson, Lina}},
isbn = {{978-91-8039-000-2}},
issn = {{1652-4810}},
keywords = {{Hedonic pricing; Noise; Railway traffic; Road traffic; Congestion pricing; Acceptability; Road user charging; Political Economy; Railway; Marginal cost; Accident probability; Level crossings; Housing Economics; Property tax}},
language = {{eng}},
publisher = {{Real Estate Science, Department of Technology and Society, Lund University}},
school = {{Lund University}},
title = {{Towards an efficient use of infrastructure and the built environment : Essays in transport and housing economics}},
url = {{https://lup.lub.lu.se/search/files/102067147/Lina_Jonsson_avhandlingen.pdf}},
year = {{2021}},
}