Analys av Skånebanan, Åstorp - Hässleholm C - Gångtidspåverkan av system E2
(2026) VTVL01 20261Transport and Roads
- Abstract (Swedish)
- Järnvägstrafiken ökar för varje år inte minst i Sverige utan i hela Europa, och det finns krav från EU att ha ett standardiserat järnvägssystem för alla medlemsländer. Ett av dessa krav är det nya signalsystemet ERTMS. Idén bakom ERTMS är att alla ska köra på samma signalsystem, vilket gör att man kan köra över landsgränser mycket smidigare samt att de ska vara mer säkert och tillförlitligt. Med ERTMS höga säkerhet kan det tillåtas blandat högre hastigheter vilket kan i sin tur kan bidra till förändring i kapaciteten.
Detta arbete undersöker kapacitetpåverkan av system E2 på en delsträcka av Skånebanan. Syftet med detta arbete är att undersöka om ett införande av ERTMS på Skånebanan som är högtrafikerad och enkelspårig kan påverka... (More) - Järnvägstrafiken ökar för varje år inte minst i Sverige utan i hela Europa, och det finns krav från EU att ha ett standardiserat järnvägssystem för alla medlemsländer. Ett av dessa krav är det nya signalsystemet ERTMS. Idén bakom ERTMS är att alla ska köra på samma signalsystem, vilket gör att man kan köra över landsgränser mycket smidigare samt att de ska vara mer säkert och tillförlitligt. Med ERTMS höga säkerhet kan det tillåtas blandat högre hastigheter vilket kan i sin tur kan bidra till förändring i kapaciteten.
Detta arbete undersöker kapacitetpåverkan av system E2 på en delsträcka av Skånebanan. Syftet med detta arbete är att undersöka om ett införande av ERTMS på Skånebanan som är högtrafikerad och enkelspårig kan påverka kapaciteten. Utifall det kan köras fler tåg och om gångtiden kan minskas.
Genom att undersöka ritningar på den befintliga sträckan skapades en överblick om hur det ser ut idag, samt gav underlag till hur beräkningar skulle utföras. För att få ytterligare fördjupning och förståelse gjordes en litteraturstudie. Stora delar av arbetet bygger på en förenklad beräkningsmodell på accelerations- och bromskurvor. Med resultatet från beräkningarna gjordes gångtids beräkningar och tidtabeller.
Studien kom fram till att gångtiden för ett Pågatåg utrustat med system E2 med färdriktning Åstorp - Hässleholm C blev 35 minuter och med ATC 33 minuter. Det skilde två minuter i gångtid mellan de två signalsystemen. Däremot visade gångtidsresultatet för Godstågen en mindre negativ nedgång med ERTMS, då blev gångtiden 42 minuter jämfört med 41 minuter för ATC.
Resultatet visar också att den totala tiden det tar för Godstågen är bättre med ATC än med ERTMS. Resultatet visade att vid bara införande av ERTMS system E2 inte kommer bidra på en större marginell nivå till gångtiden. Det skulle krävas ytterligare åtgärder i samband med införandet av ERTMS om en positiv kapacitetpåverkan ska ske än enbart ett 1:1 byte. (Less) - Popular Abstract
- The traffic on the railroad system increases yearly not just in Sweden but in all of Europe and demands from EU to have a standard for the railroad system to all the member countries. One of these demands is the new signaling system ERTMS. The idea behind ERTMS is that everybody should be able to drive on the same signaling system, that makes it so you can drive across country borders a lot easier as well so that it’s safer and reliable. With ERTMS high safety allows you to drive at faster speeds and this can lead to a change in capacity.
This thesis explores the effect on the capacity of system E2 on a subsection of Skånebanan. The purpose with this paper is to examine if the implementation of ERTMS on Skånebanan which is highly... (More) - The traffic on the railroad system increases yearly not just in Sweden but in all of Europe and demands from EU to have a standard for the railroad system to all the member countries. One of these demands is the new signaling system ERTMS. The idea behind ERTMS is that everybody should be able to drive on the same signaling system, that makes it so you can drive across country borders a lot easier as well so that it’s safer and reliable. With ERTMS high safety allows you to drive at faster speeds and this can lead to a change in capacity.
This thesis explores the effect on the capacity of system E2 on a subsection of Skånebanan. The purpose with this paper is to examine if the implementation of ERTMS on Skånebanan which is highly trafficked and is single tracked can affect the capacity. If it can manage more trains and if the runtime can decrease.
Through studies of schematics on the current layout of the track, an oversight was created about how it looks today, also it gave underlaying data for the calculations. To get further in-depth explanations and understanding a literature study was made. A big part of this thesis is built on the simplified calculations on acceleration – and retardation curves. With the result from the calculations was the runtime and timetables made.
This study concluded that the runtime for Pågatåg equipped with system E2 with the driving direction Åstorp-Hässleholm C was 35 minutes and with ATC 33 minutes. There was 2 minutes difference in runtime between the two signaling systems. However, the runtime for Freight train had a smaller negative effect with ERTMS than Pågatåg, 42 minutes with ERTMS and 41 minutes with ATC. The result also shows the total time for the Freight trains is a little faster with ATC rather than with ERTMS.
The result shows that with just the implementation of ERTMS system E2 will not contribute to a bigger marginal difference to the effect on the capacity. It will take furthermore action together with the implementation of ERTMS if a positive effect is to be made. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
https://lup.lub.lu.se/student-papers/record/9250557
- author
- Larsson, Anton LU and Logius, Lucas LU
- supervisor
- organization
- course
- VTVL01 20261
- year
- 2026
- type
- M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
- subject
- keywords
- ERTMS, E2, capacity, Skånebanan, runtime, railroad, signals
- language
- Swedish
- id
- 9250557
- date added to LUP
- 2026-09-09 07:23:24
- date last changed
- 2026-09-09 07:23:24
@misc{9250557,
abstract = {{Järnvägstrafiken ökar för varje år inte minst i Sverige utan i hela Europa, och det finns krav från EU att ha ett standardiserat järnvägssystem för alla medlemsländer. Ett av dessa krav är det nya signalsystemet ERTMS. Idén bakom ERTMS är att alla ska köra på samma signalsystem, vilket gör att man kan köra över landsgränser mycket smidigare samt att de ska vara mer säkert och tillförlitligt. Med ERTMS höga säkerhet kan det tillåtas blandat högre hastigheter vilket kan i sin tur kan bidra till förändring i kapaciteten.
Detta arbete undersöker kapacitetpåverkan av system E2 på en delsträcka av Skånebanan. Syftet med detta arbete är att undersöka om ett införande av ERTMS på Skånebanan som är högtrafikerad och enkelspårig kan påverka kapaciteten. Utifall det kan köras fler tåg och om gångtiden kan minskas.
Genom att undersöka ritningar på den befintliga sträckan skapades en överblick om hur det ser ut idag, samt gav underlag till hur beräkningar skulle utföras. För att få ytterligare fördjupning och förståelse gjordes en litteraturstudie. Stora delar av arbetet bygger på en förenklad beräkningsmodell på accelerations- och bromskurvor. Med resultatet från beräkningarna gjordes gångtids beräkningar och tidtabeller.
Studien kom fram till att gångtiden för ett Pågatåg utrustat med system E2 med färdriktning Åstorp - Hässleholm C blev 35 minuter och med ATC 33 minuter. Det skilde två minuter i gångtid mellan de två signalsystemen. Däremot visade gångtidsresultatet för Godstågen en mindre negativ nedgång med ERTMS, då blev gångtiden 42 minuter jämfört med 41 minuter för ATC.
Resultatet visar också att den totala tiden det tar för Godstågen är bättre med ATC än med ERTMS. Resultatet visade att vid bara införande av ERTMS system E2 inte kommer bidra på en större marginell nivå till gångtiden. Det skulle krävas ytterligare åtgärder i samband med införandet av ERTMS om en positiv kapacitetpåverkan ska ske än enbart ett 1:1 byte.}},
author = {{Larsson, Anton and Logius, Lucas}},
language = {{swe}},
note = {{Student Paper}},
title = {{Analys av Skånebanan, Åstorp - Hässleholm C - Gångtidspåverkan av system E2}},
year = {{2026}},
}