Mobilitetshus - mer än bara parkering?

Abstract (Swedish)

Hållbarhet är ett vanligt förekommande begrepp, inte minst inom samhällsbyggnad. Ett av FN:s globala mål är att uppnå hållbara städer och samhällen med hållbara och tillgängliga transportsystem för alla. Mobilitetshus är en av de lösningar som planeras för och anses vara en del av att uppnå målet. Det finns emellertid frågor kring hur dessa mobilitetshus ska fungera i praktiken och ett behov av att utreda de fastighetsrättsliga förutsättningarna för mobilitetshus samt hur dessa ska samordnas och förvaltas under projekteringen. Syftet med rapporten är att utreda detta genom att svara på följande frågeställningar:

• Vad är ett mobilitetshus?
• Vilka alternativ för ägande, genomförande och upplåtelser av mobilitetshus finns?
• Vilka av dessa alternativ har tillämpats i tidigare projekt och vad blev utgången? Vad skulle gjorts annorlunda?
• Finns det någon skillnad i tillvägagångssättet beroende på om det är inom en nyexploatering eller en utbyggnad av befintligt område?

Frågeställningarna besvaras genom en kvalitativ metod i form av intervjuer med aktörer runt om i landet som planerar för eller har färdigställda mobilitetshus. Vidare görs även en omvärldsbevakning för att hitta relevanta projekt och en teoristudie för att sammanställa information som behövs för att få en överblick av mobilitetshusens funktioner och fastighetsrättsliga- och ekonomiska förutsättningar.

Resultatet av intervjuerna och informationsinsamlingen är att det finns skiljaktiga meningar kring vad som anses vara ett mobilitetshus men att de bör innefatta någon form av transportmedel förutom endast parkeringar. De alternativ för förvaltande som finns och har använts är arrende, allmän nyttjanderätt, parkeringsköp, eget ägande och hyra. Samtliga av alternativen har ansetts lämpliga beroende på förutsättningar men den generella rekommendationen är att använda tydliga parkeringsköpsavtal mellan mobilitetshusaktören och användarna.

En viss skillnad för planeringen inom nyexploaterings- och förtätningsområden har identifierats. De största skillnaderna finns i hur stor möjlighet det finns att använda markparkeringar under byggnationen där störst möjlighet finns inom förtätningsområden och därmed kan mobilitetshuset färdigställas i ett senare skede. Det finns också en viss skillnad i hur upplevelsen av området som helhet förväntas bli. Inom nyexploatering är ofta mobilitetshus och den till viss del annorlunda stadsplaneringen en förutsättning redan vid inflytt. De verksamheter och boende som flyttar in är därmed medvetna om detta från början och förväntas därför ha en mer positiv inställning än om ett befintligt område ska ändras och avstånden till parkeringar och annan service blir längre.

Abstract

Mobility hubs is a relatively new phenomenon in urban planning and is thought to be part of achieving sustainable transport systems and cities. However, there are questions regarding the real estate laws and as to how the mobility hubs are meant to work in practice. The study has answered the following questions:

• What is a mobility hub?
• What are the alternatives for the ownership, implementation and grant agreement?
• Which of those alternatives have been used in prior projects and what were the outcomes? What should have been done different?
• Is there a difference in approach depending on if the mobility hubs are located in a newly developed area or an extension of an existing one?

The study has been conducted as a qualitative method in the form of interviews with representants from current projects involving mobility hubs. The conclusion is that there is a disparity in what a mobility hub is, but it should consist of some sort of transportation methods and service more than regular parking lots for cars. Five different alternatives for ownership, implementation and grant agreement have been identified. The general recommendation is to use agreements for the purchase of parking to secure the financial and legal conditions beforehand.

A certain difference between the approach in newly developed areas and existing ones has been identified. It is slightly more beneficial from an economic perspective to build in newly developed areas as well as the general response from the public being more positive.

• author: Olsson, Julia
• supervisor: Fredrik Warnquist
• organization: Real Estate Science
• course: VFTM01 20221
• year: 2022
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Mobilitetshus, Kommunal transportplanering, Mobilitet, Parkering, Parkeringsköp
• other publication id: ISRN LUTVDG/TVLM 22/5494SE
• language: Swedish
• id: 9083089
• date added to LUP: 2022-06-10 10:03:15
• date last changed: 2022-06-10 10:04:07