En grönare järnväg

Abstract (Swedish)

Detta arbete är en utredning av hur järnvägskonstruktionens emissioner ser
ut vid anläggning. Den samlade datan har översatts i ett matematiskt
uttryck som ger ett minsta årtal för när en neutraliseringshorisont för
projektet kan nås. De resulterande uttrycken som studien tagit fram ger
approximativa värden baserat på de studier av utsläpp och energiresurserna
som innefattas vid järnvägskonstruktion och ämnar att visa resultatet i en
pedagogisk form där innebörden av utsläppen kan med större förståelse
uppskattas.
Arbetet har behandlat de största och grundläggandekomponenterna för
järnväg, alltså betong, stål och makadam. Övriga inkuderade ämnen är
även energikonsumtion, fossila bränslen vid drift och andra material som
kan inkluderas enkelt i de betraktade variablerna.
Studien har tagit fram matematiska beräkningar över variablerna betong,
stål, kross, resenärer, turtäthet, distans, bränsle och utsläppsvinst vid
överföring till järnväg. Formeln utformades för att kunna räkna på hur lång
tid, i år, det tar innan järnvägskonstruktion kan bli klimatneutralt baserat på
ovan nämnda variabler.
Med uttrycken som arbetet resulterat i, är tanken att det ska gå att visa en
tidsuppfattning av hur lång tid det kommer ta innan järnvägskonstruktionen
per meter blivit klimatneutral.
Det resulterande värdet för arbetet är att en uppskattning av tiden för
neutralisering av de beräknade variablerna kan bli så hög som 5 månader
förutsatt en hög kapacitet. Om resenär antalet skiftar orsakar det en
fördröjd neutraliseringshorisont.
Arbetet ämnar även lyfta principen hav hur klimatarbetet, resultat och fakta
vinkling kan användas/ missbrukas i diverse syften.

Popular Abstract

This thesis is an analysis of what the amount of emissions from railway
constructions could look like, the resulting analysis is translated through an
equation that concludes by giving the reader a minimum of years before a
neutralization horizon is achieved.
The result is based upon the variable input from the described data and
depicts an approximate value that by itself aims to add to the transparent
pedagogical value of the information presented to any individual as to
further the understanding of the emissions impact on the environment.
The study has addressed the major and fundamental components of
railways, namely concrete, steel, and ballast. Other included subjects are
energy consumption, fossil fuels during operation, and other materials that
can easily be included in the considered variables.
The study has produced mathematical calculations for the variables of
concrete, steel, crushing, passengers, train frequency, distance, fuel, and
emission reduction in the transition to railways. The formulas was designed
to calculate the time, in years, it takes for railway construction to become
climate-neutral based on the aforementioned variables. With the
expressions resulting from the work, the intention is to provide an
understanding of the time it will take for railway construction per meter to
become climate-neutral.
The resulting value of the work is that the estimation of the time for
neutralizing the calculated variables can be as high as 5 months, assuming
a high capacity. If the number of passengers varies, it causes a delayed
neutralization horizon.
The work also aims to highlight the principle of how climate work, results,
and facts can be used or misused for various purposes.

• author: Winblad, Peder
• supervisor: Torleif Bramryd
• organization: Transport and Roads
• alternative title: "A environmentally sustainable railway"
• course: VTVL01 20231
• year: 2023
• type: M3 - Professional qualifications ( - 4 Years)
• subject: Technology and Engineering
• keywords: Järnväg, Greenwashing, Emissioner, Klimatsmart, Miljöarbete, Utsläppsberäkning, Pedagogik, Miljöförorening, Formelutveckling, Banvall, Räls, Sliper, CO2
• language: Swedish
• id: 9133656
• date added to LUP: 2023-08-09 10:03:13
• date last changed: 2023-08-09 10:03:13