Servicevägar i anslutning till järnvägar - behov och betydelse för underhåll

Abstract

To maintain railways properly workers need to be able to reach the track quickly and easily. This thesis looks at how access to railway facilities works today and what difference maintenance access roads make for maintenance work. The study is based on interviews with eight people from Trafikverket and railway maintenance companies, data from the fault reporting system Ofelia covering the years 2000-2023, and a closer look at four railway lines in Skåne that differ in traffic volume and service road availability.
The results show a clear link between having service roads and getting to faults faster and more reliably. On the western part of Skånebanan, where many service roads are available, workers typically arrive within 40 minutes. On the eastern part of the same line, with similar traffic and similar distance to the depot but fewer roads along the track, arrival times reach up to 106 minutes. On lines without service roads, arrival times also vary much more from case to case making it hard to plan maintenance work in advance.
The interviews show that staff at all levels have poor knowledge of where service roads actually exist and whether Trafikverket has the legal right to use them. Service roads are often planned too late in construction projects. Those interviewed agree that maintenance contractors should be involved early in the planning process, that Trafikverket should have formal rights to all roads it uses, and that roads need to be wide enough and have space to turn around.
The need for service roads exists on all railway lines but the consequences of poor access are greatest where traffic is heavy since each lost minute affects more trains. Current design guidelines also do not cover all the vehicle types used in railway maintenance, which can lead to roads being built too narrow or too weak

Abstract (Swedish)

För att underhålla järnvägar på rätt sätt behöver arbetare kunna nå spåret snabbt och enkelt. Detta examensarbete undersöker hur tillgången till järnvägsanläggningar fungerar idag och vilken skillnad servicevägar gör för underhållsarbetet. Studien bygger på intervjuer med åtta personer från Trafikverket och järnvägsunderhållsföretag, data från felrapporteringssystemet Ofelia för åren 2000–2023 samt en närmare granskning av fyra järnvägslinjer i Skåne som skiljer sig åt vad gäller trafikvolym och tillgång till servicevägar.
Resultaten visar ett tydligt samband mellan förekomsten av servicevägar och snabbare samt mer tillförlitliga ankomsttider vid fel. På den västra delen av Skånebanan, där många servicevägar finns tillgängliga, anländer personal vanligtvis inom 40 minuter. På den östra delen av samma linje, med liknande trafik och liknande avstånd till depån men färre vägar längs spåret, uppgår ankomsttiderna till upp till 106 minuter. På linjer utan servicevägar varierar ankomsttiderna också betydligt mer från fall till fall, vilket försvårar planeringen av underhållsarbetet i förväg.
Intervjuerna visar att personal på alla nivåer har bristande kännedom om var servicevägar faktiskt finns och om Trafikverket har laglig rätt att använda dem. Servicevägar planeras ofta för sent i byggprojekten. De intervjuade är eniga om att underhållsentreprenörer bör involveras tidigt i planeringsprocessen, att Trafikverket bör ha formell rätt till alla vägar som används samt att vägarna behöver vara tillräckligt breda och ha vändmöjligheter.
Behovet av servicevägar finns på alla järnvägslinjer, men konsekvenserna av bristande tillgänglighet är störst där trafiken är tung, eftersom varje förlorad minut påverkar fler tåg. Nuvarande riktlinjer täcker heller inte alla fordonstyper som används inom järnvägsunderhållet, vilket kan leda till att vägar byggs för smala eller för svaga.

Popular Abstract (Swedish)

Saknas väg till spåret? Räkna med dubbel väntetid





När ett tåg stannar på grund av ett fel är klockan ett. En ny studie visar att tillgången till en enkel väg längs järnvägen kan halvera väntetiden men idag vet varken Trafikverket eller entreprenörerna var dessa vägar faktiskt finns.

Föreställ dig att du väntar på tåget och får besked om ett signalfel. Trafikinformatörer meddelar att underhållspersonal är på väg. Det låter enkelt men verkligheten är mer komplicerad. Den personal som ska laga felet befinner sig kanske på ett helt annat uppdrag och för att ta sig fram till exakt rätt plats längs spåret behöver de antingen en väg vid sidan om spåret eller så måste hela spårsträckan stängas för transport.

Det är det här problemet som det här examensarbetet undersöker. Fokus ligger på de så kallade servicevägarna. En serviceväg är en enkel bilväg längs järnvägen som gör det möjligt för underhållspersonal att snabbt köra fram till ett fel.

Resultaten är tydliga
Genom att analysera över tjugo års driftdata från Trafikverkets felsystem jämfördes fyra järnvägssträckor i Skåne. Resultatet visar att på den del av Skånebanan som har servicevägar längs spåret är väntetiden, från felanmälan till att personalen är på plats, i genomsnitt under 40 minuter. För den östra delen av samma bana, med liknande trafikbelastning och liknande avstånd till verkstaden, stiger den siffran till drygt 100 minuter.

Det är samma järnvägslinje, ungefär samma avstånd till verkstaden, men mer än dubbelt så lång väntetid. Vad skiljer vägarna åt? Tillgången till serviceväg.
Ännu mer oroande är variationen i väntetider. På sträckor utan serviceväg kan väntetiden variera dramatiskt från gång till gång. På vissa sträckor kunde väntetiden skilja mer än tre timmar mellan olika felhändelser. Det gör det nästintill omöjligt att planera underhållet i förväg.

Ingen vet var vägarna finns
En av de mest överraskande upptäckterna är att kunskapen om var servicevägarna faktiskt finns är bristfällig. Det saknas, både bland anställda och på alla nivåer av organisationen, ett samlat register kring servicevägarna. Det finns ingen tydlig definition på vad som räknas som en serviceväg i underhållskontrakten. Längs delar av järnvägen används vägar som Trafikverket egentligen inte har rätt att använda, eftersom markägaren aldrig formellt gett tillstånd. Det innebär att underhållspersonal ibland inte ens kan ta sig till ett fel via den kortaste vägen för att det hänger ett lås på grinden.

Förseningar kostar mer än tid
Varje minut som ett tåg står stilla kostar samhället pengar och skapar förseningar som kan sprida sig. På högtrafikerade banor kan ett enda fel påverka hundratals tåg och skapa tusentals minuter i förseningar. En välplanerad serviceväg är alltså en av de mest direkta investeringarna som man kan göra för att garantera ett bra järnvägssystem.

För att kunna hantera dessa problem bör servicevägar planeras från början av varje järnvägsprojekt. Trafikverket bör säkerställa sin lagliga rätt att använda dessa vägar som redan nyttjas idag samt att underhållsentreprenörer bör konsulteras under planeringen av dessa vägar.

• author: Abdulkareem, Dilan
• supervisor: Carl-William Palmqvist
• organization: Transport and Roads
• alternative title: Service roads adjacent to railways – needs and significance for maintenance
• course: VTVM01 20261
• year: 2026
• type: H3 - Professional qualifications (4 Years - )
• subject: Technology and Engineering
• keywords: railway maintenance, service roads, access infrastructure, response time, track access
• publication/series: CODEN: LUTVDG/(TVTT-5388)/1- 65/2026
• report number: 421
• ISSN: 1653-1922
• language: Swedish
• id: 9237129
• date added to LUP: 2026-06-17 09:57:08
• date last changed: 2026-06-17 09:57:08