Socio-Spatial Inequality in a Sustainable City: A Comparative Study of Active Travel Infrastructure and Planning in Rosengård and Västra Hamnen, Malmö
(2026) SGED10 20251Human Geography
Department of Human Geography
- Abstract
- This study examines how active travel infrastructure and planning differ between Rosengård and Västra Hamnen, and whether those differences reflect principles of mobility justice. Although internationally recognized for sustainable urban development, Malmö remains one of Sweden's most socio-economically segregated cities. The study employs a comparative qualitative design with mobility justice as the analytical framework through the proposition that equitable planning should produce comparable infrastructure quality, continuity and network integration across socio-economic lines.
The findings reveal a consistent pattern of unequal infrastructure distribution. Despite similar bikeable road totals, Västra Hamnen's network is... (More) - This study examines how active travel infrastructure and planning differ between Rosengård and Västra Hamnen, and whether those differences reflect principles of mobility justice. Although internationally recognized for sustainable urban development, Malmö remains one of Sweden's most socio-economically segregated cities. The study employs a comparative qualitative design with mobility justice as the analytical framework through the proposition that equitable planning should produce comparable infrastructure quality, continuity and network integration across socio-economic lines.
The findings reveal a consistent pattern of unequal infrastructure distribution. Despite similar bikeable road totals, Västra Hamnen's network is grid-integrated across all street types; Rosengård's concentrates on arterial corridors, leaving residential areas largely unserved. Investment records document a 1:5.5 disparity in committed lane length and 1:6.6 in budget across both the 2017 Ramavtal (framework agreement) and the 2023 Tilläggsavtal (supplementary agreement). Planning documents frame active mobility through aspiration and innovation in Västra Hamnen and through functional, problem-oriented language in Rosengård. Field observation confirmed these patterns. A critical governance finding shows cycling is classified under SDG 13 Climate Action rather than SDG 10 Reduced Inequalities, with no mechanism to track equity commitments’ outcomes.
The study concludes that Malmö's active travel planning reproduces infrastructural inequality despite formal equity commitments, driven by economic efficiency rather than distributive justice. Recommendations include mandatory equity screening of mobility investments, reclassification of cycling as an equity instrument within Malmö's SDG governance, and extension of separated provision into Rosengård's residential interiors beyond the current transit-oriented model. (Less) - Abstract (Swedish)
- Denna studie undersöker hur infrastruktur och planering för aktiva färdsätt skiljer sig åt mellan Rosengård och Västra Hamnen, samt huruvida dessa skillnader återspeglar principer om mobilitetsrättvisa. Trots att Malmö är internationellt erkänt för hållbar stadsutveckling är staden alltjämt en av Sveriges mest socioekonomiskt segregerade städer. Studien tillämpar en komparativ kvalitativ design med mobilitetsrättvisa som analytiskt ramverk, utifrån antagandet att rättvis planering bör producera jämförbar infrastrukturkvalitet, kontinuitet och nätverksintegration oberoende av socioekonomiska gränser.
Resultaten påvisar ett konsekvent mönster av ojämn infrastrukturfördelning. Trots likartad sammanlagd längd av cykelbara vägar är Västra... (More) - Denna studie undersöker hur infrastruktur och planering för aktiva färdsätt skiljer sig åt mellan Rosengård och Västra Hamnen, samt huruvida dessa skillnader återspeglar principer om mobilitetsrättvisa. Trots att Malmö är internationellt erkänt för hållbar stadsutveckling är staden alltjämt en av Sveriges mest socioekonomiskt segregerade städer. Studien tillämpar en komparativ kvalitativ design med mobilitetsrättvisa som analytiskt ramverk, utifrån antagandet att rättvis planering bör producera jämförbar infrastrukturkvalitet, kontinuitet och nätverksintegration oberoende av socioekonomiska gränser.
Resultaten påvisar ett konsekvent mönster av ojämn infrastrukturfördelning. Trots likartad sammanlagd längd av cykelbara vägar är Västra Hamnens nätverk integrerat i gatunätet för samtliga gatutyper, medan Rosengårds infrastruktur koncentreras till huvudleder och lämnar bostadsområdena i stor utsträckning utan dedikerad infrastruktur. Investeringsdokument uppvisar en 1:5,5-diskrepans avseende utlovad cykelbanalängd och 1:6,6 avseende budget — ett förhållande som är konsekvent i både 2017 års Ramavtal och 2023 års Tilläggsavtal. Planeringsdokument framställer aktiv mobilitet i Västra Hamnen genom aspiration och innovation, och i Rosengård genom funktionellt och problemorienterat språk. Fältobservationer bekräftade dessa mönster. Ett centralt styrningsfynd visar att cykling klassificeras under SDG 13 Klimatåtgärder snarare än SDG 10 Minskad ojämlikhet, och att det saknas mekanismer för att följa upp huruvida investeringsbeslut lever upp till stadens rättviseåtaganden.
Studien drar slutsatsen att Malmös planering av aktiva färdsätt reproducerar infrastrukturell ojämlikhet trots formella rättviseåtaganden, driven av ekonomisk effektivitet snarare än distributiv rättvisa. Rekommendationer inkluderar obligatorisk rättvisegranskning av mobilitetsinvesteringar, omklassificering av cykling som ett rättviseverktyg inom Malmös SDG-styrning, samt utvidgning av separerad cykelinfrastruktur till Rosengårds bostadsområden bortom den nuvarande kollektivtrafikorienterade modellen. (Less)
Please use this url to cite or link to this publication:
https://lup.lub.lu.se/student-papers/record/9232379
- author
- Kornilova, Darina LU
- supervisor
- organization
- course
- SGED10 20251
- year
- 2026
- type
- M2 - Bachelor Degree
- subject
- keywords
- Malmö, Västra Hamnen, Rosengård, mobility justice, socio-spatial inequality, active travel, cycling infrastructure, sustainable urban development, comparative analysis, infrastructure injustice, mobilitetsrättvisa, sociorumslig ojämlikhet, aktiva färdsätt, cykelinfrastruktur, hållbar stadsutveckling, komparativ analys, infrastrukturorättvisa
- language
- English
- id
- 9232379
- date added to LUP
- 2026-06-24 07:55:50
- date last changed
- 2026-06-24 07:55:50
@misc{9232379,
abstract = {{This study examines how active travel infrastructure and planning differ between Rosengård and Västra Hamnen, and whether those differences reflect principles of mobility justice. Although internationally recognized for sustainable urban development, Malmö remains one of Sweden's most socio-economically segregated cities. The study employs a comparative qualitative design with mobility justice as the analytical framework through the proposition that equitable planning should produce comparable infrastructure quality, continuity and network integration across socio-economic lines.
The findings reveal a consistent pattern of unequal infrastructure distribution. Despite similar bikeable road totals, Västra Hamnen's network is grid-integrated across all street types; Rosengård's concentrates on arterial corridors, leaving residential areas largely unserved. Investment records document a 1:5.5 disparity in committed lane length and 1:6.6 in budget across both the 2017 Ramavtal (framework agreement) and the 2023 Tilläggsavtal (supplementary agreement). Planning documents frame active mobility through aspiration and innovation in Västra Hamnen and through functional, problem-oriented language in Rosengård. Field observation confirmed these patterns. A critical governance finding shows cycling is classified under SDG 13 Climate Action rather than SDG 10 Reduced Inequalities, with no mechanism to track equity commitments’ outcomes.
The study concludes that Malmö's active travel planning reproduces infrastructural inequality despite formal equity commitments, driven by economic efficiency rather than distributive justice. Recommendations include mandatory equity screening of mobility investments, reclassification of cycling as an equity instrument within Malmö's SDG governance, and extension of separated provision into Rosengård's residential interiors beyond the current transit-oriented model.}},
author = {{Kornilova, Darina}},
language = {{eng}},
note = {{Student Paper}},
title = {{Socio-Spatial Inequality in a Sustainable City: A Comparative Study of Active Travel Infrastructure and Planning in Rosengård and Västra Hamnen, Malmö}},
year = {{2026}},
}